第1章
城市交通的分类P1
1）客运交通：
（1）公共交通：1、常规公共交通2、快速轨道交通3、准公共交通
（2）个体交通：1、个体机动交通2、自行车交通3、步行交通
2）货运交通：
（1）重货运交通（2）轻货运交通
城市交通对城市发展的影响P6
1）城市对外交通与城市兴衰：城市兴起和发展跟经济活动紧密联系，对外交通的方便和发达程度促进城市
的发展、功能的发挥和经济的活跃。
2）城市交通方式与城市形态：交通技术的创新对城市空间形态演变起不可替代作用。交通工具变革，对城
市增长、内部结构、城市效率等有巨大的影响。城市半径随着交通工具的速度提高而增大。
3）城市交通对土地价值的影响：交通方便使廉价土地增值。近市中心，地价越高；离市中心越远，地价越
低，交通运输费越高。
铁路线路的分类、等级P12
1）铁路线路一般可分三类：干线、支线、专用线
2）铁路线路等级：Ⅰ级铁路铁路网中起骨干作用，远期年客货运量≥20Mt
Ⅱ级铁路铁路网中起骨干作用，远期年客货运量＜20Mt或在铁路
中起联络辅助作用，远期年客货运量≥10Mt
Ⅲ级铁路为某一区域、具有地区运输性质，远期年客货运量＜10Mt
铁路车站类型及其布置形式P15
因工作性质不同分为中间站、区段站、客运站、客车整备站、货运站、编组站等。
车站布置基本形式有横列式、纵列式、半纵列式。
铁路站场位置选择（填、判、选）P24
城市铁路布局中，站场位置起主导作用。线路走向根据站场与站场、站场与服务地区联系确定。站场位置与
数量和城市性质、规模，铁路运输的性质、流量、方向，自然地形特点以及城市总体布局有关。
1）中间站：P24
客运站：P25货运站：P28编组站：P28
铁路枢纽与城市的关系P30
铁路枢纽：在铁路网交叉点或尽端，几个协同作业的专业车站与线路组成的整体。随铁路网和城市建设发展
逐步形成。
1）铁路枢纽布置形式与城市规划布局关系
（1）一站枢纽：关系比较简单，但仍会产生分割城市问题
（2）三角、十字枢纽：城市跨铁路枢纽一至三个象限，象限越多城市被铁路枢纽分隔越多，受到干扰
越大
（3）顺列式枢纽：受地形限制用地呈狭长发展时沿城市纵向发展，与城市有较长的接触线必须在城
市边缘防止分割城市
（4）枢纽的环线布置：环线能提高枢纽通过能力，不能布置于市区内也不能移出城市过远
（5）跨越江河城市的铁路枢纽布局：要配合自然条件也要照顾城市规划及布局合理性桥位选择要考
虑布局能通过桥头引线，减轻大桥通过能力荷载
（6）尽r