，按一定规则编为1股道、2股道、┅┅。车站设多条股道是为了办理列车停靠（上下旅客或装卸货物），会让（单线铁路两个方向行驶的列车在车站避让）和待避（单线或复线铁路同方向行驶的两列车，前面的慢车让后面的快车先过去，再开行）等作业。这些股道通过两侧咽喉区的道岔连接成最后的两条线路（复线铁路）或一条线路（单线铁路），然后延伸到相邻的车站。车站两侧的咽喉区分别称为上行咽喉和下行咽喉。下行列车首先通过的为下行咽喉，反之为上行咽喉。当一列车从相邻车站开来时，车站联锁系统按照车站值班员的操作，将列车将要通过的进路上的道岔扳倒相应的位置并锁闭，检查列车将要走行的线路上没有其它的车辆，然后开放进站信号，允许列车进站。如果进站后直接开出车站，那么在出站信号开放的情况下，进站信号点绿灯；如果列车进站后在正线停车，进站信号点一个黄灯；如果列车进站后在侧线停车，进站信号点两个黄灯。当然还有一些其它的灯光显示，它们在《铁路技术规程》中都有相应的规定。刚才说到出站信号，它的开放除了道岔在相应位置，线路上无车，还有就是办理了闭塞。办理了闭塞是指允许列车驶出车站在两站之间的线路上走行。有关闭塞将在下一部分“区间闭塞系统”中详细叙述。车站中主要的信号设备有三类：信号机、道岔转换设备和轨道电路。信号机就是咱们平时看到的红绿灯，是信号系统最终的输出，它们作为行车的凭证，提供给司机。信号机有高柱和矮型的，又分为列车信号和调车信号两类，顾名思义列车信号是指挥列车开行的，调车信号用于指挥调车作业（列车和车列的概念。什么是调车作业，干什么？）。道岔是将一条线路与两条或多条线路连接起来的设备（这个定义恐怕不准确），道岔本身属工务设备，转换并锁闭道
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f岔（转换到位后必须锁闭，也就是动不了了。否则列车通过时道岔一开口，车就走到两条道去了，就要翻车了）和检查道岔位置的设备属信号设备。道岔按尖轨长度不同有9号、12号、18号、38号等类型，按连接线路的钢轨类型不同分43公斤、50公斤、60公斤和75公斤等（每米钢轨的重量）。车速越快，载重量越大，采用的道岔号码越大，钢轨的横断面面积越大。过去使用的道岔，也就是号码小的仅尖轨部分能够进行转换，现在用于160公里小时以上提速和高速线路的道岔尖轨和心轨都能够转换。道岔转换指在两个位置间转换，即定位和反位。定位位置开通的是直股，反位开通的是弯股（专业术语叫侧向）。直股允许列车以较高速r