铁路信号基础知识讲座
铁路是由一个个的车站和连接它们的线路组成的。车站与车站之间的线路叫“区间”。车站分客站、货站和编组站。如北京有北京站、西站、北站、南站等大型客站,有广安门、大红门、百子湾等大型的货站,有丰台西站这样大型的编组站。象丰台火车站就是客、货、编组都有的站,只是规模都比较小。铁路上大部分的车站都是兼做客货业务的小站,只有在大城市和两条及以上线路交汇的地方才会有较大的车站。编组站一般在两条干线铁路的交汇处才有,大的干线交汇处设有大型的编组站。前几年说全路有44个路网性编组站。最大的编组站是郑州北站,是京广铁路和陇海铁路的交汇处。铁路由车站和区间构成的“路”,再就是在这些路上跑的车,车分为机车和车辆,机车就是俗称的“火车头”,车辆就是车厢;现在的动车是机车和车辆的合二为一,并且每节车都具有动力。铁路除了车站、区间、机车和车辆这些基本的构成要素外,为了组织协调很多的列车在线路的开行,需要有一个指挥机构,叫调度所或调度中心,过去在分局、铁路局和铁道部都设有调度机构。现在分局撤销了,只在铁路局和铁道部设有调度机构。
铁路运输企业是一个联动机,通过各个专业的协调运行,来保证列车安全正点的开行和完成客货运输的任务。在铁路上经常能听到所谓“车、机、工、电”,这是构成铁路运输企业的最基本的四个专业部门(大致介绍一下)。信号属于“电”的一部分,“电”还有一部分是通信,也就是电话(现在除了电话,另一块很重要的业务是数据通信)。前些年把通信这一块业务分离出去,成立了铁通公司,现在与铁路运输有关的业务又划回来了,单独成立了通信段。在铁路上管“电”的部门叫电务段,过去电务段管通信和信号,现在电务段只管信号。我们公司开展业务时,主要就是和电务段打交道。现在铁路包括的专业就更多了,象电力部门,叫水电段;电力机车的供电部门(接触网和牵引变电所),叫供电段;负责客货运输信息处理的部门叫信息中心等。最初的铁路是没有这些专业部门的,过去无电地区的铁路,信号白天是用臂板信号机(这种设备在八十年代的干线上还能见到,现在恐怕在支线都见不到了),夜间用煤油灯来指挥列车开行1铁路信号是干什么的?
信号属于铁路运输专用的自动控制。铁路只要有线路和机车车辆就可以跑车了,但要安全的跑就离不了信号。所谓安全就是既不能翻车掉道,也不能撞车。要让列车走能走的路,并且将车速控制在允许的范围内,还必须把多趟列r