车分置于安全的空间里，才能保证行车安全。信号的作用就在于保证行车安全，提高行车效率。信号的最基本的，也是最根本的任务就两个（也就是干两件事）。一是控制列车进路；二是控制列车速度。控制列车进路就是准备好列车要走的路（什么叫准备好？一是道岔位置正确，二是将要走的路上没有
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f车。），然后用信号（列车信号红、绿、黄等，调车信号蓝、白灯）通知司机。控制列车速度就是要让列车始终以允许的速度运行。既不能超出线路允许的速度掉道翻车，也不能撞
到前面的车。在我国，大约三十年前，信号控制列车速度只是间接的，车上是没有信号设备的，只是在地面设信号机，通过不同颜色的信号给出一个允许速度的粗略的指示，真正的速度控制是由司机来完成的。后来有了装在车上的信号，叫机车信号，但它也不能控制列车的速度，只是方便司机观看。大家不禁要问：那司机不按信号行车怎么办？在那时候是没有办法的，那时候因司机睡着了，闯红灯的情况时有发生，铁路上的专业术语叫“冒进信号”，这是非常危险的。为了防止这种情况，就有了自动停车装置，当机车上安装了这种设备后，一旦前方是红灯，设备就会发出报警信息，司机必须按下一个“警惕手柄”，并采取制动，如果司机不采取相应的措施，设备就会“放风”，对列车实施制动。在八十年代为了提高列车运行的安全，重点解决冒进信号的危险情况，曾将装备所谓的机车“三大件”（机车信号、自动停车装置和无线列调）作为主要的技术措施加以大力推广。从那时起车上才有了信号设备，但尽管如此还没能真正实现对列车速度的直接地控制。随着列车速度的不断提高和密度不断增大，也随着信号控制技术的不断发展，在装备了CTCS列控系统（在后面会较详细地介绍）后才真正实现了对列车速度的直接的、自动的控制。现在装备有最先进控制系统的铁路，司机已成摆设，列车已完全由设备来驾驶。不过，这类系统在国铁还没有得到应用，只在地铁中已大量的应用。国铁现在装备了CTCS2及以上等级的列控系统的线路，如京津高速铁路信号系统在列车驾驶室的操纵台上装有一个双针速度表，双针中的一针给出列车当下允许的最高速度，一针反映列车当下的实际速度。司机控制列车的实际速度不断地逼近这个允许速度，但不能超过，一旦超过，控制设备就会自动予以限制。2信号主要包括哪些控制系统？
信号控制系统按照铁路的构成情况可分为五大类。①车站联锁系统6502电气集中，计算机联锁_用于车站②区间闭塞系统r