，笔者拆下变速器，并对其进行解体检查，发现1、2挡同步器和3、4挡同步器没有问题，各挡齿轮组也正常。于是，将变速器各零部件清洗干净后重新装配，全部装配完毕后将该车用举升机举起试车。当变速器在空挡位置时输入轴与输出轴依然连成一体，不能分离，上述故障现象依旧存在。再次解体变速器后壳体，发现只要将5挡同步器紧固螺栓拆下，各挡位工作立即恢复正常，而一旦锁紧，上述故障就会出现。为什么5挡同步器紧固螺栓拆下后就恢复正常了呢？经过进一步检查，笔者发现输入轴和输入轴后轴承配合较松旷，而一般情况下，变速器的输入轴及其后轴承是过盈配合，拆卸时需要将输入轴和该轴承一起拆出，且只有当施加一定外力时该轴承与输入轴才能分离，但该车却不是如此。经过仔细检查，笔者发现该轴承侧面有一圈磨损痕迹，但磨损量不大，与之配合的后轴承座上边缘也有一定的磨损，且4挡主动齿轮的上边缘也有一圈不太明显的磨损痕迹。这说明问题就出在该处。笔者进一步检查发现，当所有部件安装正常后，5挡同步器紧固螺栓的锁紧会把输入轴向后拉动，导致输入轴后轴承内圈侧面紧紧地压在后轴承座上边缘上，而该轴承是不与4挡主动齿轮相接触的。但是，由于该轴承内圈与输入轴存在配合间隙，导致轴承内圈与输入轴产生滑动，所以，轴承内圈侧面就和后轴承座产生摩擦，两者磨出深槽后该轴承与4挡主动齿轮之间的间隙就发生变化。在5挡同步器紧固螺栓锁紧后，该轴承就与4挡主动齿轮紧紧压在一起而随之转动。这给人造成一种不能脱挡的假象，实际上是输入轴与输出轴在该位置被锁死的缘故。通过更换一根输入轴，一只输入轴后轴承，一只4挡主动齿轮，5挡拨叉锁板，以及其他相关零件（如3挡同步器紧固螺栓）更换后试车，上述故障消失。
通过向车主了解，笔者得知，上次排除5挡不能脱挡故障时没有更换5挡同步器紧固螺栓，而它是拆卸后必须更换的。因其螺纹在拆卸拉伸后会失效松动，使输入轴有一定的轴向窜动量，并与输入轴后轴承内圈产生滑动，最终导致异常磨损从而引起上述故障的产生。
通过采取以上的诊断方法和维修措施，笔者终于将这辆奇瑞风云Ⅱ代轿车变速器输入轴与输出轴被锁死的故障排除了。在维修过程中，笔者得出结论，该车变速器乱挡的原因，主要是因为以前排除5挡不能脱挡故障时，没有更换5挡同步器紧固螺栓。但是，驾驶员驾驶方法及对现代汽车实施科学的、合理的保养和维修，也是十分重要的。
四、手动变速器使用维护的建议
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