0．7m，而岔枕间距在0．480．575m，位置和支距垫板尺寸也是固定的，架设时须调整枕木位置。枕距调整后，将导致道岔结构性破坏，轨道几何尺寸难以控制。而采用扣轨横梁可随枕木盒位置调整，简单易行，可操作性强。综上所述，纵托横挑法具有经济和安全的优势，在一定的条件下值得推广应用。同时，当线下覆土厚度不足时，可变化为纵抬横吊法，即扣轨横梁用u形构件吊在纵梁底的架法，只要适当加强纵梁支座的稳定，加强加长横梁，仍然可用。
既有线路运营状态下架空线路施工方法浅述1概述在既有线路改造、线路提速及病害整治过程中．尤其是对桥涵工程进行改造时，常需要对线路进行架空加固施工，以确保不中断行车及保证施工和运营的安全。这种施工方式已在世界各国的铁路上广泛采用。其突出的优点在于：无需临时便线维持通车，无需大型机械设备，材料省，工期较短。现常用的线路架空加固方法可根据架空纵梁形式分为：吊、扣轨法：工字钢梁法；D型便梁法。2架空施工方法2．1吊、扣轨法
f2．1．1方法简介架空纵梁结构采用轨束梁。轨束梁是通过螺桂及角钢连接而成的钢轨束，可分为吊轨梁与扣轨梁两种形式●见图1。吊轨梁的施工相对简单，也易于操作，但吊轨梁受力状况不如扣轨梁，一般用于架空跨度较小，不间断行车的情况下见图l上。扣轨梁分为单层和双层两种，设置较复杂，结构高度较大，成本也较高。原线路基本轨下扣轨法在安拆扣轨梁时须要点开天窗施工，对行车干
扰较大，不适用于运输繁忙的线路。现在一般改用将线路基本轨下的纵向扣轨挪到线路轨枕外，在轨枕间横穿三扣轨或架空钢枕，其两端搭在纵向扣轨上见图l下。此种扣轨法简易可行，安拆时需要点，不用抽换枕木，对运输影响小．已在施工中酱遍采用。支点一般采用枕木垛，但在支点距施工开挖临时边坡较近及路基土质较差易坍塌等情况下，均不宜在路肩上搭设枕木垛，以免危及行车安全，可采用混凝土挖孔桩作支点，以保证架空结构的稳定。2．L2适用范围吊、扣轨结构安装较繁琐，攮大架空跨度及刚度较小，稳定性较差，可靠度不商。但架空所用材料简单，可利用废旧钢轨，运输方便，单次架空加固费用较低。适用曲线半径300米吊、扣轨结构尺寸小，适用于施工操作空间小，结构高度受限制的情况，如桥梁上防水层修补、无碴无枕粱的承轨台修复、隧道内仰拱修复、路基及隧道内翻浆冒泥病害的整治。另外在低路堤上增建改建小孔径牺洞、囡线路旁开挖基坑而r