对行车安全有影响时、桥台锥体的下沉变形痫害整治等需要架空加固线路的情况下，都宜采用吊、扣轨法．以降低架空加固成本。22工字钢粱法利用工字钢粱架空加固的方法主要有：基本轨下工字钢束粱法：工宁钢吊粱法见圉2。
f2．2．1基本轨下lT字钢束梁法的架空纵梁结构采用热轧工字钢束梁，束粱有单层与双层两种布置形式，每片粱的组成有单排和多排，多排工字钢束梁采用螺栓连结或通过角钢框架箍紧，双层工字钢束梁的上下两层工字钢通过铆接或焊接形成整体单层工字钢束梁最大架空跨度l3．4米，双层工字钢束粱最大架空跨度可达23．5米。适用曲线半径≥2．00米。．宁钢束粱架空线路具有结构强度商、跨艘大、稳定性好、可不限制行车速度的优点，适合在临时渡线中及抢通线路时采用。工字钢束粱安装复杂，费用高。运输比较困难，特别是长大工字钢需采用轨道车运垒架空地点。基本轨_F工字钢束梁的安拆须长时I可中断行车，对运输干扰大，适合运输繁忙干线，如将线路基本轨下的工宁钢纵粱同扣轨梁一样，挪到线路轨枕外，在轨枕问横穿三扣轨或架空钢枕，其两端搭在纵梁上，这种施工方式操作相对简单，可不中断行车。因双层工字钢束梁需采用铆接或焊接自动或半自动焊接，从而进一步限制了其使用。22．2工字钢吊梁法是铁路局工务部门经常采用的一种架空施工方法，纵梁一般为单片工字钢，有多种型号，横梁为配套的定型钢枕。纵梁与横梁、横粱与基本轨之间通过螺栓连接成整体见图2下。使用时可不抽换枕木，钢枕安设在既有枕木之间。架空支点一般采用混凝土挖孔桩。适用曲线半径≥300米。工字钢吊梁具有结构简单，拆装方便，可不中断行车，强度高，横向刚度大的优点，最大跨度可迭l5米，适用于中小跨度的线路架空加同，使用方便，颇受欢迎。但需限制列车慢行速度，最大行车速度40km／h，对运输有一定影响。工字钢结构尺寸较大，适用于桥梁上、隧道内等施工操作空间狭小的情况。单次架空加固费用高于吊、扣轨法。2．3D型便粱法D型便梁是由工厂制作专门用于线路架空的定型钢梁结构，主要有D12、D16甲、D20、D24四种型号。跨度为1224米，可以适用于各种跨度的线路架空加固。D型便梁结构主要有纵粱、横粱、斜杆、牛腿、挡碴板等构件通过螺栓连接组装而成见图3。最大行车速度60km／h，适用曲线半径≥400米。D型便梁架空跨度大，承受荷载大，须采用混凝土挖孔桩作为架空支点。D型便梁具有强度高、刚度大、稳定性好、r