两侧同时挖一条25m×0．8m×1．5m的构槽，再利用轨道车T16吊机单头吊空纵梁，其下放小车和钢轨，横移纵梁到槽位，再用轨道车吊机分2次单头吊空纵梁，抽掉钢轨和枕木垛，徐徐落入槽位。最后在纵梁两侧回填石碴，梁端用枕木头支撑固定，捣固线路恢复行车。3穿扣轨横梁。从桥中轴线向两侧逐孔扒清枕木盒内道碴，利用列车间隙横穿P60扣轨梁架空线路。
4．1支墩准备4只支墩分二次作业，每次封锁线路2h。施工负责人1名，带领两个10人小组，每组负责1只支墩，70mi
挖土，rai
打混凝土，mi
用4010恢复线路。4．纵梁就位1施工条件：2封锁道岔9h，封锁前轨道吊车进入作业地点。2施工组织：施工负责人1名，两个25人小组，分别负责挖一侧沟槽土方，轨道吊一组6人，后勤服务2人。3计划安排：4h挖沟槽土方，移吊纵梁一片就位2h，回填石碴恢复线路1h。4．3穿扣轨梁利用列车运行间隙，2个工作日内穿完29道横梁。施工负责人1名，带领两个4人小组穿扣轨梁，一个3人小组调整起、垫线路，一个2人小组防护。5安全措施1加强纵梁沉降观察，控制线路方向，经常检查养护线路。2穿扣轨梁时，加装绝缘轨距拉杆，提高整体刚度。同时岔枕和支距垫板千万不能抽掉，以确保线路方向，而且施工时用大胶垫防护轨道电路。3横梁端部反
f压枕木，扣压螺栓加强检查，防止松动，确保纵横梁的连接稳定。4道岔导曲线上股曲中至叉趾段超高增加3mm，以防止由于横梁挠度不均出现反超高。5线路限速15krrdh，并用绝缘轨距拉杆两端焊接钢柱接长，最后与纵梁连接固定以控制线路方向。6三扣横梁用u形螺栓和钢板捆扎牢固。7施工完毕后，因箱顶回填土密实度不足，拆梁时要备足道碴，经常养护线路，控制线路下沉。8加强劳动安全教育和管理。6施工效果和体会1经实践检验，本法加固的道岔线路稳定安全，静态检查轨道几何尺寸完全符合要求，用动态仪检查线路状况良好。检测表明，D型纵梁的最大横向振幅为4m
l，扣轨梁的最大挠度为9mm不包括纵梁，挠度值约为计算值的一半，说明安全系数充足。2本法不仅解决了道岔大跨度架空的难题，而且节约了大量成本。如使用特制加长工字钢横梁，经测算材料费要13万余元，而且横梁加工精度要求高，费时费力，加工费又要3万余元，且因道岔等加固工程项目毕竟很少碰到，横梁利用机会少，保养成本又大。两法相比成本差约12万余元。3施工工艺上有简单实用的优点。D型便梁的横梁间距为r