关于D型便梁加固线路施工方法，有待于在具体的施工中．不断总结积累经验，使其进一步完善，进一步规范合理，在行车安全和施工安全上有
f运用D型便梁架空加固道岔1工程概况杭州市新开河箱涵工程下穿浙赣上下行及机走线三股道，采用顶进施工，施工中浙赣上、下行可用D16便梁加固，而机走线为P50／9道岔，桥中轴线基本相对道岔中心，不能用D型便梁常规加固法。该道岔曲股为机车进出库走行线，直股通402404专用线，行车速度都不高。设计箱顶覆土厚2．5m，路基与地面平，线路两侧场地空阔，与下行线最小线间距7．8m。2纵托横挑加固方案2．1加固方案鉴于以上特点，决定采用D型便梁作纵梁、扣轨梁作加长横梁横挑搭在纵梁顶部、线路钢轨架在扣轨梁上的纵托横挑法方案见图1。本方案考虑到正线用的是D16便梁以及道岔结构的自重大、机走线机车连挂最不利荷载、道岔轨道几何尺寸要求较高和顶进时挖土放坡等因素，选用D24型纵梁。这样可在保证挖土断面和正线断面相等的情况下，机走线纵梁比正线纵梁长8m左右埋人路基中，作为纵梁抗倾覆的约束条件，并且确保轨道高低在动载产生纵梁挠度时也不超限，留有安全系数。为减少横梁挠度，两片纵梁尽量靠拢。经实地放样，横梁跨度在3．0～4．6m之间。考虑到道岔枕木盒只有30em左右，为减少穿横梁的工作量和使结构尽量简易，决定用三扣P60旧轨轨束梁作横梁。经挖土放坡计算及保证一定的安全系数，横梁布置在桥中
f轴线两侧各7m内，逐孔穿，间距0．5m，共计29道。2．2扣轨梁强度、挠度检算计算最不利横梁，跨度4．6m，为安全及方便计算，荷载取全轴重220kN，横梁受力如图2。旧轨抗弯截面模量考虑1O％折减，则有：肼一1aNA。179．8kNm一肘一／W168．2MPa≤【170MPa，0．PZb3／一4b，肼54818．Il1Ill≤35【fJ1／25018．to
i由4此可见，横梁强度足够，挠度在允许范围内，3扣P60旧轨横梁可用。3施工步骤1纵梁支墩准备。分开式混凝土支墩设于枕木两侧路基上。为保证支墩稳定不下沉，平面尺寸取2．0m×2．5m。支墩上表面距离轨底1．5m，混凝土高度0．5m，下4施工组织
部放1层钢筋网。采用人工挖孔灌筑混凝土，封锁线路2次。施工结束后恢复线路到正常状态，支墩上部排放枕木，用编织袋装石碴回填，以减少纵梁就位时的挖土工作量。2纵梁就位。纵梁就位为本法的关键工作。在封锁线路的条件下，采用人工拉槽，机械吊装。先在线路r