过55秒。
13、主阀排风口半堵：自阀制动，闸缸上升正常，缓解慢：小闸正常。
14、中继阀排风口半堵：列车管充风正常，排风慢。制动缸上升慢。非常位正常。
15、中继阀列车管塞门半关（中均管半堵）：列车管充、排风慢。制动缸充、排风慢。非常位列车管下降正常。
16、非操纵端小闸手柄在制动区。
17、作用阀排风口半堵：大、小闸缓解时闸缸下降都慢，但是大、小闸制动时闸缸上升正常。
18、作用阀总风缸管塞门半关：用大闸、小闸制动缸压力上升都慢，缓解正常。
19、自阀列车管塞门半关：列车管表针充、排风慢，制动缸压力上升正常
。但非常位时列车管下降非常快。
20、单风泵泵风。总风缸压力上升慢。（总风缸压力由750kpa900kpa时间超过30s。）
21、闸缸塞门半关：后台车闸缸塞门半关，制动缸上升至220kpa抖动后，上升慢（正常大约在180kpa左右抖动后上升）。
22、车下的总风缸塞门半关。不论单阀自阀制动用风时，总风缸表针就下降。
23、总风遮断阀管8半堵与通路8a半堵的区别：单阀各段作用正常，自阀各段制动时也正常，只是自阀制动后移至运转位时均衡风缸的压力上升正常，列车管增压晚，制动缓解晚。分解，将自阀手柄移至制动区，将客货车转换阀置客车位，如客货车转换阀下端排风正常为8a半堵，如排风缓慢为8管半堵。
四、JZ7型制动机试验程序及常见故障判断：
一、第一步：最小减压位，停留一分钟。
1、制动缸12管压力上升慢：
⑴、原因：
①、分配阀列车管2塞门半关；
②、分配阀总风缸22管塞门半关；
③、中继阀列车管2塞门半关；
④、作用阀总风缸3管塞门半关；
f⑤、制动缸12管塞门半关；⑵、判断：①、单阀正常为①、②、③；A、自阀制动和缓解均慢时，第五步缓解后工作风缸充风时间不超过55秒为①；B：大闸缓解正常为②C、列车管排风及充风时间均长为③；②、单阀、自阀均上慢，缓解正常为④；③、单阀、自阀均上慢，缓解慢为⑤。2、制动缸无压力：⑴、原因：①、分配阀列车管2塞门关；②、分配阀总风缸22管塞门关；③、中继阀列车管2塞门关；④、作用阀总风缸3管塞门关；⑤、前台车制动缸12管塞门关；⑵、判断：①、单阀正常为①、②、③；A、单阀缓解后自阀运转位工作风缸23管压力不升为①；B、自阀移至制动位时观察总风缸表针无摆动为②。自阀最大减压位回运转位后主阀无排风音响为②；C、常用制动时，制动缸无压力时为③；②、单阀、自阀均无压力：A、制动位观察总风缸表针无摆动为④。缓解时无排风音响为④；B、制r