比例上升，单缓作用良好，保证充风时间。
3、第二步：重点确认常用限压阀调整压力值高低情况，同时确认在第一步发生漏泄现象，在此步是否仍然存在。
4、第三步：过量减压位是否起非常，同时确认客货车转换阀作用是否良好。
5、第四步：确认中继阀是否自锁，同时注意在此步区别列车管与中均管的漏泄。
6、第五步：自阀紧急制动位，确认紧急限压阀调值高低，根据工作风缸充风时间，确认分配阀列车管塞门开关情况。注意确认是否单风泵泵风（750－900kpa）时间超过30s。
7、第六步：检查单阀阶段制动和阶段缓解状态。
8、第七步：根据制动缸压力上升情况，检查确认前、后台车制动缸塞门开关状态，确认作用阀排风口。
三、JZ7制动机常见假设故障
1、常用限压阀调整值高：最大减压位，制动缸压力上升超过350kpa。
2、常用限压阀调整值低：最大减压位，制动缸压力上升不到350kpa。
3、紧急限压阀调整值高：紧急制动时，制动缸压力超过450kpa。
4、紧急限压阀调整值低：紧急制动时，制动缸压力不到450kpa。
5、紧急限压阀止阀不严：（1）过减位闸缸压力达625kpa（2）非常位闸缸压力追总风。
6、单阀调整阀调整值高低：超过300kpa，低于300kpa。
7、列车管大漏：自阀手柄运转位均衡风缸压力正常但列车管无压力时。列车管小漏：自阀手柄在制动区和过减位时不保压。自阀取柄位时均衡风缸的压力下降正常，但制动管仍不保压，自阀由取柄位向运转位左移的过程中起非常（与紧急风缸漏的区别：不起非常）。
8、工作风缸外漏→取柄位，工作风缸漏。工作风缸降至列车管等压后与列车管同时降压，第一步闸缸压力上升后下降（或不起）。工作风缸降至列车管等压后与列车管同时降压。
9、工作风缸内漏→取柄位：工作风缸不漏。第一步制动缸压力不能按比例上升且不保压，工作风缸压力降至列车管等压即停止下降时。
10、降压风缸及其管路漏：（1）小漏：第一步保压50多秒机车突然缓解：大漏：第一步3040秒突然缓解。（2）再看非常位，工作风缸压力保压一段时间才下降。（与工作风缸及其管路漏的区别：工作风缸一开始便不能保压）。
11、分配阀总风缸支管塞门半关：最大减压位，看大闸制动缸增压慢，缓解正常。用小闸各段正常。
f分配阀总风缸管塞门全关和分配阀作用管堵塞的区别（制动缸表针都不动。自阀在制动区观察总风缸表针，表针下降或摆动为分配阀作用管堵塞。否则为分配阀总风缸管塞门全关）。
12、分配阀列车管塞门半关：制动缸压力上升慢，缓解慢。非常制动后工作风缸充风时间过长超r