要，又避免突兀、不损失舒适性，这对于家轿用户甚至是商务车型用户都将会是不错的选择。而在车辆静止状态下全油门起步时，变速箱会先控制速比，让发动机短暂的在较低转速上稍作停留，避免大速比下发动机高转速输出的扭矩造成变速箱打滑，待车辆从静止进入行驶状态后，变速箱才会释放发动机的动力，拉升速比让发动机的转速全面攀升。在整体的感觉上，除了由于电控干式离合器在起步和低速行驶时与使用液力变矩器的CVT体现出的差异外，KRG变速箱在行驶过程中的感受与CVT相当。●小结：性能和成本优势兼得，可靠性仍待观察吉孚动力技术（中国）在国内推出的KRG变速箱技术目前刚刚引进国内，他们的合作模式是为厂商开发产品并提供技术，而生产则由厂商自己来做。目前国内还没有明确的合作厂商，也就是说短期内我们在国内的车型上还没有办法见到搭载这一变速箱的车型。
KRG变速箱的研发距今已有近20年的历程，如今推出的技术已经是非常成熟的第四代产品从该变速箱的定位来看，它主要是为16L以下的小排量前驱车型设计的，经过20多年的发展，如今已经是第四代产品，技术已经相对成熟。目前国内这个级别的产品使用的自动变速箱主要是四类AT、AMT、CVT和DCT双离合变速箱（大众14T引擎匹配的DSG变速箱），从厂商角度而言，KRG在装配难度、制造生产成本等方面优势明显，仅普通CVT变速箱一半的成本对于生产小型车的厂商而言可谓福音，但是GRC在开发、技术转让和专利使用方面需要的费用如何我们还不得而知，而且产品的可靠性还需要时间的检验。但是单从生产上来看，KRG对于厂商还是非常有诱惑力的。
f而对于消费者而言，KRG锥环式无级变速箱在经济性和平顺性方面的优势明显，而比AMT更低廉的成本意味着自动挡车型将以更低的价格面世。目前大多数车辆手动和自动挡车型的差价均在万元左右，那么搭载KRG变速箱的车型有望在价格上更加接近手动挡车型，据陪同试驾的工程师称，如果KRG变速箱实现量产，那么搭载该变速箱的车型有望比同款的CVT车型价格低出5千元以上。
KRG变速箱的成本仅相当于半台CVT变速箱总的来说，这是一台优势非常明显的产品，目前的悬念就是其长期使用的可靠性以及GRC在技术转让和开发方面的费用是否能够让国内的厂商接受，究竟哪个厂家会做第一个吃螃蟹的人？我们拭目以待。
fr