文章要点：文章要点：成熟的第四代产品，锥环式结构结构简单可靠，成本仅相当于成熟的第四代产品，锥环式结构结构简单可靠，半台CVT无液压控制机构，纯机械伺服电机控制伺服电机控制，无液压控制机构，纯机械伺服电机控制，能耗低效率高锥环式结构可应用于混合动力车型和电动车的变速机构，锥环式结构可应用于混合动力车型和电动车的变速机构，前景广阔KRG锥环式无级变速箱，锥环式无级变速箱，对于大多数人而言可能是个陌生的名词。对于大多数人而言可能是个陌生的名词。不过，这种变速箱可能会成为未来国内小排量车型上的主流变速箱，不过，这种变速箱可能会成为未来国内小排量车型上的主流变速箱，低成本、高效率、简单的结构和在功能和平顺性上的多重优势值得我低成本、高效率、们关注，在其正式量产之前，让我们一同来认识一下这台结构新颖的们关注，在其正式量产之前，变速箱。变速箱。
fGIF吉孚推出的创新锥环式无级变速箱（KRG）吉孚推出的创新锥环式无级变速箱（）
f无级变速的基础，滚锥锥环代替钢带和棘轮无级变速的基础，滚锥锥环代替钢带和棘轮悠久历史和创新：源于1902年的结构创新控制机构悠久历史和创新：年的结构创新控制机构悠久历史和创新
KRG变速箱展示模型我们都知道，我们都知道，传统的CVT无级变速箱的核心变速机构是由可变槽宽的主、从动棘轮和钢带组成的，通过主、宽的主、从动棘轮和钢带组成的，通过主、从动棘轮V型槽槽宽的改变来改变钢带的在两个棘轮上转动的周长，改变来改变钢带的在两个棘轮上转动的周长，进而实现速比的连续变化。
f型槽宽度可变的主、传统的CVT变速箱是通过V型槽宽度可变的主、从动棘轮和钢带来连续调节速比的而KRG锥环式无级变速箱实现无级变速的主要执行机构则是输入滚锥、输出滚锥和他们之间传递动力的锥环，滚锥、输出滚锥和他们之间传递动力的锥环，锥环锥环的平面在两个滚锥（上得到的截面圆的周长决定了输入轴和输出轴的速比当然还有锥环本身的尺寸引起的差异），本身的尺寸引起的差异）所以锥环在滚锥上的位置直接决定变速箱的速比，由于锥环可以在滚锥上的左右止点之间任意移动，所以能够的速比，由于锥环可以在滚锥上的左右止点之间任意移动，提供在一定范围内连续可变的速比。提供在一定范围内连续可变的速比。
f上面的输入滚锥、上面的输入滚锥、下面的输出滚锥加上在两者间传递动力的锥环，下面的输出滚锥加上在两者间传递动力的r