所以U≈60000；P3；由百度地图显示：选择路线1为：政府规划路线，要使该路线的H0，则需要
1≥5，由最新的成都市规划图知，该路段政府仅设立了一个风亭站点。所以，该路段的风亭或者路线需要优化。1．对原有路段风亭进行优化S52413KM其位置如图2所示2．对线路的优化因为，选择线路2的各种参数与选择线路1的差异可以忽略，所以，
2≥5
5
f期风亭的位置如图2所示比较两个优化的方案，我组认为，虽然，两个方案均满足H0，但是，结合郫县发展规划管理的目标，线路1更加的符合该目标，有利于线路1周边地区有的招商引资工作，同时，可以统筹郫县的城乡发展，拉动经济增长。所以，对该路段的优化方案，我组选用线路1的风亭优化。
（说明：选择路线2为政府预计路线，选择路线1为路线优化方案）3对我校沙河校区的密集网孔线路及风亭的优化由搜狗地图所示：在“目前换乘13”组成的密集地铁网络中对于这样的密集地铁交错的网孔轨道，首先，类似于，2中步骤，由H计算出：
1≥4，
2≥5
3≥3但是，由于1，2，3地铁形成了一个网孔，于是我们按照单线路来计算站点的覆盖面积，此时面积将有重叠，应用判断H计算出S，以S为半径（R）做圆，圆心为风亭位置，再用网格（此网格以R10为单位）将地图分成网状图形，通过这种方法，尽可能的找出覆盖整个网格数最多且重合的面积尽量的少的风亭位置。于是图中，给出了优化风亭的大概位置。其覆盖范围如园所示。
6
f图注：1，2，3地铁电路是规划中的地铁3，6，4号线。4对换乘点的选取的优化换乘点是一类特殊的风亭，其功能既有站点又有线路换乘，由于地铁交叉隧道采用的空间上下错位，所以，换乘点的上部地面不能有高层建筑和载重大的桥梁等，考虑换乘风亭建立既要考虑一般的风亭的判断标准，又要，考虑其特殊的要求，所以，我们采用的讨论的换乘车站的选取方法是“排除法”首先在规划轨道交错的范围内排除不能达到换乘风亭的地点，在剩下的地点内，换乘车站就转化为一般的风亭车站，选择风亭的位置，其选择方式和3中讨论一致，这里就不在重复了。图3给出了一个换乘车站的优化位置。
图注：1为优化换乘风亭，2为规划换乘风亭。
六模型评价与推广
一．模型的优缺点1．优点：（1）在考虑多种影响地铁规划，建设的因素上，我们结合实际情况，运用单轨权重分析法，并从简单到复杂，依次分析了实际问题，并将其抽象为数学问题，最终得到满足人民出行和长期效益上的最优解，对地铁的规划，建
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