的动力势能转化成热力能，也就是靠制动块在制动轮上压紧产生的摩擦力来实现减速和制动的，从而保障司机和机车的生命安全。鼓式制动器是在很早就设计的一种制动系统，在1902年鼓式制动器就已经开始在一些轻型的载客马车上运用，有着不错的表现，直到1920年左右才开始广泛活跃在各大汽车企业里。鼓式制动器是一种非常实用的刹车器，主要是因为它的制作工艺简单和广泛适用性，深受机车尤其是重型机车的欢迎。鼓式制动器的应用很是广泛，例如：飞机、重型汽车、火车等重型机车上都会见到它们的身影。但是，随着汽车工业的高速发展，汽车的安全问题已经成为大家关注的焦点，而制动器又是影响汽车安全性的最为重要的部件之一，制动器性能的好坏直接影响汽车在使用过程中带给驾驶员行驶的安全感和乘坐的舒适程度。这就导致了人们对制动器的要求变得越来越谨慎、严格，比如如今的机车的速度越来越高，机车行驶过程中的惯性越来越大，随之而来需要制动器要承受的载荷越来越大，反而对制动器的尺寸要求却要越变变小，这就要求制动器的制动鼓单位面积所承受的载荷要增强。现在随着人们的生活质量不断提高，各种产品层出不穷，人类的物质生活得到了极大地满足。然而，环境不断恶化，这就使很多人的环境保护意识也日益增强，于是对制动器又提出了更加高的要求。要使制动器不仅满足高速和更大的载荷，还要使他们满足低能耗、环保等诸多的要求。所以，工程师们在改善制动器结构与提高性能方面，并力求满足环境保护要求做了很大的努力，得到了很多的成果。比如由电子控制的制动器和ABS防抱死系统等的应用。
12国内外研究现状
121国外的研究现状
鼓式制动器是一种三维复杂的立体结构，线性的方法根本行不通，由于实际发生问题十分之复杂，所以要想获得十分精确的解析解是非常不容易的。线性解析，行不通。于是大家只能通过模拟、假设来趋近于最贴合实际的公式。比如被广泛采用的凯瑟勒的关于鼓式制动器表面的接触压力成正弦分布这一假设等。这些在传统结构分析的理论研究中应用非常的多，具体的研究情况如下所述：①奥莱斯卡在研究制动时出现的温度和磨损的问题时，提出了复杂的理论公式和经验公式，最后推导出了相应的温度方程和磨损方程。②Ko
g和Ashby在做研究时，提出制动摩擦所产生的热能有可能导致制动器的升温，并做了两个假设：名义温度和闪点温度。③Rawso
通过假设制动减速度为定值来简化三维模型，研究了制动时的热能如何进入摩擦表面的相r