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线高度控制,局部线路由高架降为地面线其路肩高度
根据当地30年一遇的暴雨积水高度确定,并采取了一定的排水和保护措施。
4敞开式线路敞开式是线位由地下线过渡为地面线或高架线时或相反时的一种过渡形式见图6,一般包括“U”型槽段和填土路基段。还有一种近似于地下和敞开式之间的线路敷设形式,即线位结构顶部几乎与地面相平,只在穿越道路时稍微增加埋深,增加覆土厚度。当这种线路敷设距离较长时,为防止雨水的大量汇入,应在上部加蓬顶最好为透明材质,以利于自然采光另外可根据环控计算在一定位置加设换气窗,采用自然通风。线路两侧可设计为由里向外、由高到低的绿化树木,既可降低噪声,又让列车运行于绿色长廊下。这种线路埋深浅、施工难度小,造价低,还可节省环控设备及照明,很适合南方城市特定地段采用。敞开式线路设计时应注意①过渡段位置的确定要慎重考虑。敞开沟堑形式对线位两侧环境影响较严重,不
f但产生噪声和振动,且隔断线路两侧的沟通,对城市景观也不利。②要注意排水。顶部敞开会形成雨水汇聚。排水系统要结合当地的暴雨强度考虑排水能力。
5结语城市轨道交通的建设对一个城市来讲属于重点工程,不但投资巨大,而且影响久远。其设计的好坏将对这个城市产生极其重要的影响,不仅影响到工程造价,还要影响到建成后的使用效果,更会影响到沿线的环境和土地开发以及城市发展规划。另外,线路的走向还将直接影响到线路的敷设形式,而线路的敷设形式又将影响到工程造价。为此,结合城市总体规划,采用最合理的线路形式,对工程投资、城市规划以及轨道交通的运营都是至关重要的。要从城市的整体规划出发,在线路走向和站位设置上要考虑为其它相交叉的轨道交通线预留建设条件尤其在车站交汇处,要考虑预留换乘条件,以免给后建设的线增加不必要的困难和麻烦。同时,选线布站要重视沿线生态环境的保护,坚持可持续发展的原则,结合沿线的土地规划和开发性质,采用适宜的线路形式对振动和噪声敏感的地段要尽可能绕避,或采取合理的减振降噪措施。
参考文献
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