城市轨道交通线路的敷设形式
摘要介绍了城市轨道交通不同线路敷设形式地下线、地面线、高架线和敞开式线路的特点、适用情况，以及设计中的注意事项。应结合沿线的土地规划和开发性质，采用合理的线路形式，这对工程投资、城市规划以及轨道交通的运营至关重要。
关键词城市轨道交通，线路设计，敷设形式
城市轨道交通的线路敷设形式主要有地下线、地面线、高架线和敞开式线路。本文分别介绍这几种线路形式的特点和敷设情况，以及设计中的注意事项。1地下线
地下线是线路在交通繁忙路段和市区内繁华地段主要采用的线路敷设形式，其线路设计的一般原则是线位尽可能沿城市道路敷设，尽量不侵入两侧的规划红线，在偏离道路或穿越街坊时，主要考虑躲避沿线的构筑物桩基础和地下各种市政管线，以确保安全和减少拆迁。地下线的施工方法主要有明挖法、暗挖法等。暗挖法包括盾构法和矿山法。盾构法又分为单圆盾构、双圆双线盾构。线路在平纵断面的设计上要紧密结合具体的环境情况根据所采用的施工方法来决定线间距和线位埋深。采用单圆单线盾构施工时，左右线一般平行布置，且为确保施工安全，隧道净距和隧道覆土厚度要求大于等于一倍盾径620ｍ，见图1。因盾构施工对城市交通和环境影响较小，故多被采用。
对于长距离的狭窄地带且不便采用明挖施工的地段，可采用双圆双线盾构法施工。其特点是左右线同时推进，隧道横剖面呈“眼镜状”见图2，线间距根据采用的车型和限界来确定。如Ａ型车的线间距为460ｍ，隧道横剖面的结构外缘宽度为1080ｍ图1中单圆盾构隧道横剖面的结构外缘宽度为1860ｍ左右。采用双圆双线盾构法施工可大大节省横向空间，有效躲避地下障碍物，又避免施工开挖带来的环境影响。目前，国内采用双圆双线盾构施工的还很少，仅上海的Ｍ8线首先使用。此工法除了缺乏施工技术经验外，车站一般只能设置为侧式站台，使用起来不方便，且线路的曲线半径不宜太小此外，双圆双线盾构法施工的隧道两洞体容易发生不均匀沉降。
最近还出现了异型盾构，即Ｈ＆ＶＨｏｒｉｚｏｎｔａｌＶａｒｉｔｉｏｎ＆ＶｅｒｔｉｃａｌＶａｒｉｔｉｏｎ型盾构，其最大特点是根据需要，两线的洞体可由水平双圆逐渐转换为竖向双圆，或由竖向双圆转换为水平双圆，以更有效地穿越狭窄地下空间。
盾构法施工在国内地铁建设中已成为首选的施工方法。该工法不但对环境影响小，还能有效地躲避市政管线，节省了管线改移的麻烦和投入此外，由于盾构施r