工的隧道埋深在一定程度上对造价和难度影响不大，因此线路在纵断面上可设计成较理想的高站台低区间的节能坡，对运营和节能都极为有利。
在线间距及覆土等不能满足盾构施工条件的地段，只能用明挖法施工。因该
f工法要挖开路面，不但要影响城市交通、破坏市容，还要考虑施工时的交通疏解及市政管线的搬迁改移等，故只能在不得已的情况下采用。在极其困难的情况下，有时也采用左右线隧道上下重叠的的敷设形式。这可以把线路在水平方向上占用的空间减至最小，更有效地避让两侧的建筑物桩基础。但这种重叠形式会增加施工难度，且纵断面的坡度会受限制，影响将来的运营。这种重叠线位一般有两种形式见图3①采用明挖或盖挖方法施工，隧道断面形式为矩形，左右线隧道紧密重叠，两隧道体之间没有土体。这种形式可适合较长距离的重叠。如深圳地铁1号线罗湖至大剧院段线路就已建成1ｋｍ长的这种重叠形式的隧道。②采用单圆盾构法施工，因施工的安全需要，两洞体之间要有一倍盾径的间距，以避免盾构施工时左右线相互影响。要满足此要求，在纵断面坡度设计上一般较困难，往往造成在下部的线坡度较大，在上部的线出站为上坡，不利运营且这种重叠形式不宜过长，因运营后的振动会造成上下线重叠段洞体间的土体液化而引起隧道沉降。
地下线具体采用哪种敷设形式和工法，应根据具体的周围环境条件和地质状况从全局考虑。既要考虑施工难度，又要考虑将来的运营。地下线设计时应注意1穿越河流地段时，要了解河道的现有河底高程和规划河底高程，然后根据隧道的工法来确定隧道结构顶与河底的安全距离。2要探明地下市政管线，以合理确定线位和站位，尽量减少管线拆迁改移尤其对一些粗大的重要管线，如军缆、雨污水管等，因搬迁困难、影响大、费用高，应尽量躲避。3线路经过有桩基的建筑物时，要探明桩基类型和深度，以确定采用的施工方法和安全距离，并根据建筑物性质采取合理的加固保护措施，确保工程安全。4线位尽量布置在城市道路红线以内，隧道体不要侵入道路两侧的地块，以避免影响两侧土地的开发利用。2高架线
高架线一般在市区外建筑稀少及空间开阔的地段采用。其线位一般沿道路的一侧或路中布置，具体设在路侧还是路中要根据规划和设站情况来决定，并结合具体情况作深入研究和经济比较。桥梁的净空一般由沿线所跨越的道路通车高度及河流的通航高度要求来确定。桥梁跨度非特殊地段按最经济跨距布置，一般为20～30ｍ，具体根据桥梁结构r