机的热效率一般高于二冲程机，所以采用四冲程柴油机的国家较多。从转速来看，广泛应用每分钟1000转左右的中速机和1500转左右的高速机。柴油机制造厂几乎都以相同气缸直径和活塞冲程的同型气缸作成各种气缸数的产品，以满足各种功率的需要。需要功率较小的用6缸、8缸直列型或8缸V型，功率较大的用12、16、18和20缸V型其中以12、16缸的最为常用。气缸直径的选用范围中速机在230～280毫米的较多高速机在170～230毫米的较多，功率在400千瓦以下的多用130～160毫米。　　传动装置　柴油机不能自己起动，需借助另一小功率动力机或高压压缩空气在无负荷（与机车动轴脱离联系）状态下才能起动。起动后要在一定的转速范围内才能获得足够的转矩和功率来驱动机车，而机车的速度变化非常大，从静止到最高速度，即动轮转速从零到最高转速。故不能将柴油输出轴直接和机车动轴连接，必须在两者之间配装一套可变转速和转矩的传动装置作媒介，将动力传送到机车动轴。传动装置应能充分发挥柴油机功率又使机车具有良好的牵引特性而且效率要高。常用的传动装置有机械传动装置、电力传动装置和液力传动装置（见机车传动装置）。　　车架　机车的基础部件，上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体包括司机室，下面由两转向架支承并与车架连接车架式机车的车架下面由车轮支承，车架中梁前后两端的中下部装设车钩缓冲装置。车架除承受上面的静载和传递牵引力外，还承受机车在挂车、列车起动、运行中变速、制动和行驶于不平顺的轨道上和弯道上引起的振动、摇摆、离心力和列车纵向冲击等所产生的动态垂向、横向、纵向和扭转载荷（力）。因此，车架必须有足够的强度和刚度。　　车体　起保护机车上的机器设备不受风、砂、雨、雪的侵袭和防寒作用。车体一端或两端设隔声隔热的司机室，高速机车前端做成流线型。车体有承载式和非承载式两种。非承载式车体不承受车架上的载荷。承载式车体和车架结成一体，共同承受各方向的力，因而车架的重量得以减轻，强度和刚度也有所增强。　　转向架　由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱（电力传动者包括牵引电动机）、弹簧、减振器、均衡梁和转向架同车架的连接装置、基础制动装置等主要部件组成。其作用是：承载车架及其上面全部装置的重量；保证各轮对的轴重均匀并将它所产生的轮周牵引力传递给车架和车钩；保证走行部以最小的阻力平稳运行和顺利通过曲线；产生必要的制动力以保证行车安全。　　辅助装置　用来保证柴油r