表示测点③、④处水平方向径向位移值。
4
其中铅垂平面内气缸端面刮研量为：BTDaDe4＂e3＂ι水平平面内气缸端面刮研量为：BBDβD（ι式中D气缸端面外径将BB、T合成，B计算端面最大刮研量和方向，B即：
＂4
ι
＂3
）ι
4
B2BB2Tθta
1BTBB
式中B气缸端面最大刮研量；θ最大刮研量与水平方向夹角。
10
f实测记录c1
中测点1a1d1
体测点2a2d2
气测点3a3d3
缸测点4a4d4
c2b2
c3b3ｌ3
c4b4
b1ｌ1
ｌ2
ｌ4
各测点钢丝f1545气缸与中体滑道对中的允差。挠性度值f（查表）
f2
f3整体倾斜
a3b3f2e32e3＇e3e1e2ｌ2ｌ2f3e4004
f4
铅垂分面
实测偏差值级别abefⅠ2
径向位移
a1b1e12f1a2b2e2012
a4b4f42
ⅡⅢ
01
004002
＇
理论偏差值e1＇e1＇e1e10
e2＇e2e1
007
e4＇e4e1
e2ｌ2ｌ3ｌ4偏差修正值m3m4546将组装上气缸的接筒止口与机身中体滑道止口对装定位，用螺栓均匀紧ｌ2ｌ2固好，并通过气缸支承板上的紧固螺钉调整气缸水平度，其Ⅰ、Ⅱ级列气缸水径向位移值＂＂＇＂＇e2e＇me3e3m3e4e4m4
平度为0041000Ⅲ、级列气缸水平度为0021000。
偏斜度β
实测偏差值
ae4e3ｌ4ιc1d1
1
＂
＂
cdι2
相对偏差值
ι
c2d2
2
ιι
c3d2
3
ιι
c4d4
4
2
1
2
10
2
13＇ι3ι3ι13）4＇ι
2
4ι2ι13ι4）
水平分面
ι＇ιι
ι＇ι
1ι
ι＇ι
2ι
偏差修正值

ι2＇（ι
3
ι
ι2＇（ι
4
2
ι
2
径向位移值
ι＂3ι＂3
3
ι＂4ι＂4
4
ι＂ι＇
偏斜度β气缸端面刮研量计算铅垂方向刮研量水平方向刮研量最大刮研量同水平方向夹角
β（ｌ＂4ｌ＂3）气缸端面外径D（mm）BTD（e4e3）ιBBD（ιB
＂＂＂
4Da4Dβ
4ι
＂
3）ι
B2BB2T
θta
1BTBB
11
f547气缸水平度初平后用斜垫铁将支座垫好再将气缸支座地脚螺栓紧固好，化，如有变化要将机身与中体连接栓松开重新调整。直至地脚螺栓紧固后气缸水平无变化为合格548气缸找正完毕机身与中体、中体与气缸连接合格后，打上销钉。549找正过程中所有超过允差偏差需通过修、刮来达到规定值的需经业主、监理等主管技术人员的同意方可进行。5410气缸调整54101倾斜度调整当气缸倾斜度超差时应对气缸端面与中体接筒的结合面作刮研处理使其达到标准要求且方向与中体一致即尾端向上具体如下a、在气缸端面划出铅垂和水平方向的十字中心线，并按照计算的夹角，划线确定最大刮研点和其直径对称方向的零刮研点，并作出标记。b、r