资金，在美国一向流行的收费桥制度在资本主义世界又风行一时，这就是对待建的特大桥组织相应机构，发行债券，借以取得建桥资金，并在桥建成后向过桥车辆和行人征收过桥费，以便在几十年内对债券还本付息；待债券还清后，便可免费过桥。在悬索桥方面如英国的福斯湾公路桥跨度1006米和塞文河桥（跨度9866米），法国的唐卡维尔桥（1959年，跨度610米）葡萄牙的萨拉查桥（1966年，跨度1013米）都是采用这种方法建成的。
①钢桥。第二次世界大战后，西德1948年在科隆多伊茨复建莱茵河桥，分跨是132118451207米车道宽度116米，采用的实腹梁取铆焊并用的构造，用钢量为老桥的61％，是节约钢材的第一例（老桥为自锚式链杆悬索桥）。1950年，正交异性钢桥面

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板开始在科布伦茨的内卡河桥使用，分跨是567556米。这种桥面较轻且能充当实腹梁上翼缘1951年用于杜塞尔多夫诺伊斯莱茵河桥时使钢实腹梁桥跨度达到206米；1974年巴西修建的瓜纳巴拉湾桥跨度达到300米。1955年斜张桥首先在瑞典斯特伦松德Strmsu
d建成，分跨是75182675米。1959年，联邦德国修建了塞韦林独塔斜张桥其主跨达302米；现在的钢筋混凝土斜张桥和钢斜张桥跨度已分别达到440和404米。传统的悬索桥、钢拱桥和悬臂桁架梁桥，也各有长跨记录（见桥梁工程）。
②预应力混凝土桥。早在1936年，德国曾在奥厄修建一座采用无粘结钢筋的预应力混凝土桥，主跨69米，但未取得预期成效。法国E弗雷西内在深入研究预应力混凝土性能和张拉、锚固工艺的基础上，在第二次世界大战后缺乏木材和钢筋的条件下，于1946年在吕藏西Luza
cy用预应力钢筋将预制的混凝土梁段串连成整体，不用支架，只用临时塔索，在马恩河上建成跨度55米的双铰刚架桥；在1946～1950年，又按同样做法，在埃斯布利等地建成跨度74米的桥5座。联邦德国于1950年在巴尔杜因施泰因Baldui
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的兰河修建主跨为62米的预应力混凝土桥，使用巴西在1930年未取得成效的悬臂灌筑法取得成功。在1952年及1964年，联邦德国又采用此法建成沃尔姆斯和本多夫桥，其主跨分别达到1142及2080米。1962～1964年，法国在塞纳河上用悬臂拼装法建成分跨为348614348米的预应力混凝土桥并取得压缩工期的效果。1979年，联邦德国要在1948年所复建的科隆多伊茨莱茵河桥钢实腹梁旁边原预留复线桥位处增建同样分跨和同样主要尺寸的连续梁经方案比较预应力混凝土梁的造价比钢梁造价低15。至于预应力混凝土斜张桥，因r