速器外传动件的设计计算，以便使减速器设计的原始条件比较准确。如先设计带传动，可以得到确定的传动比，从而得到较准确的减速器传动比，各轴转速和转矩也才能比较准确地确定。
一、选择联轴器类型和型号联轴器除了起到联接两轴并传递转矩的作用外，有些还具有补偿两轴因制造和安装误差而造成轴的偏移的功能，以及具有缓冲、吸振、安全保护等功能。因此，要根据传动装置工作要求来选定联轴器的类型。传动装置中大多有两个联轴器，电动机轴与减速器高速轴联接用的联轴器，由于轴的转速较高，为减小启动载荷、缓和冲击，应选用具有较小转动惯量和具有弹性的联轴器，一般选用弹性可移式联轴器；对减速器低速轴与工作机轴联接用的联轴器，因其轴的转速较低，不必要求较小的转动惯量，但传递转矩较大，又因为减速器与工作机常不在同一底座上，要求有较大的轴线偏移补偿，所以通常选用刚性可移式联轴器。标准联轴器主要按传递的转矩大小和转速来选择型号，还应注意轴孔尺寸范围是否与所选联接轴的直径大小相适应。二、带传动、链传动和开式齿轮传动设计要点减速器外的传动件，一般常用带传动、链传动和开式齿轮传动，设计时需要注意传动件与其他部件的协调问题。1．带传动设计带传动时，应注意检查带轮尺寸与传动装置外廓尺寸的相互关系，如小带轮孔径是否与电动机的轴径一致、小带轮外圆半径是否小于电动机的中心高、大带轮外圆半径是否与机器底座相干涉等。在带轮直径最后确定后应验算带传动的实际传动比。2．链传动设计链传动时，链轮外廓尺寸及轴孔尺寸应与传动装置中其他部件相适应。在保证拉曳能力的情况下，应尽量取较小的链节矩，为了不使大链轮尺寸过大，速度较低的链传动齿数不宜取得过多，应改用双列链或多列链，设计时还应选定润滑方式和润滑剂牌号。3．开式齿轮传动设计开式齿轮传动一般布置在低速级，常选用直齿。因灰尘大，润滑条件差，磨损失效较严重。对开式齿轮一般只需计算齿轮的弯曲强度，选用材料时，要注意耐磨性能和大小齿
f轮的配对。由于支承刚度较小，齿宽系数应选取小些。应注意检查大齿轮的尺寸及材料与毛坯制造方法是否相对应，例如齿轮直径超过500mm时，一般应采用铸造毛坯，材料应是铸铁或铸钢。还应检查齿轮的结构尺寸与传动装置总体及工作机是否相称，有无与其他零件相互干涉。设计完成后要由选定的大小齿轮齿数计算实际传动比。
三、减速器内传动件设计要点在对减速器外传动件设计后，再进行对减速器内r