：EEA，I
sideEVs，中泰证券研究所
图表6：欧盟2018年各国新车碳排放实际水平
来源：EEA，I
sideEVs，中泰证券研究所
碳排标准再次提高，发展新能源车成唯一选择。欧洲议会于2019年4月17日修订《欧盟法院规约第3号议定书》，决定自2020年起执行新的95gkm的汽车排放标准，2020年95排放最少的车达标，2021年全部达标。此外在2019年12月11日，欧盟公布了应对气候变化的“欧洲绿色协议”，提出到2050年欧洲在全球范围内率先实现“碳中和”，即二氧化碳净排放量降为零。
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f图表7：欧盟2019629碳排放标准分析
政策标准
2019629碳排放新规
原新登记乘用车碳排放（2018实际值）：121gkm
碳排放标准更严2021年目标排放标准：95gkm
新政策排放标准下降比例：215
政策宣布：2019
缓冲期短
缓冲期：2020（95达到2021目标）
政策执行：2021（2年）
未来减排力度更大测试标准更严罚款力度加大
2025目标：81gkm（15）
2030目标：59gkm（375）
原测试标准（NEDC：工况，4个市区循环和1个郊区循环；底盘测试机测试，共975秒新测试标准（WLTP）更贴近实际，测试分低、中、高、超高四个速度部分，并且将车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到了测试中，测试时长近2000秒碳排放量相较于原测试标准（NEDC，有20左右增加（回测2018年各车企碳排放数据）原超标罚款标准：超出01gkm，5欧元每gkm，12gkm，15欧元每gkm，23gkm，25欧元每gkm，超出，3gkm以上，95欧元每gkm（公司应税（实际排放当年目标）95当年销量）新罚款标准：每超标1gkm罚款95欧元（最严标准）
按2018年排放标准折算，总罚款金额近380亿
来源：欧盟官网，中泰证券研究所
充电桩建设稳定增长，荷德法英配装占比较高。欧盟2019年新建充电
桩数量为49182个，保有量从2009年的0迅速增加到2019年168708个，规模居全球第二位，仅次于中国，远高于美国的75万个。欧盟各国针对充电桩建设提出多重激励政策，荷兰对清洁能源设施建设给予税收减免且政府免费为有需求的街道安装充电桩，德国2017年拨款3亿欧元用于建设1万个普充和5000个快充站，且对依据充电站功率进行补贴，法国ADVENIR法案对每个充电桩补贴2160欧元，英国对充电桩购置安装费用给予75补贴，进而上述国家充电桩数量居欧盟前列，荷兰50466个、德国38625个、法国29648个、英国26476个，共占欧盟总量的8607。同时欧盟各国也在规划更大规模的充电桩配套数量，诸如法国计划在2022年前在3000所公寓中配套充电器，德国计划在2030年实现100万个EV充电r