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工後沉降足扣件整能力和路曲德要求,工後沉降不宜超
f215mm;沉降比均且整面高程後の曲半能足R04vsjの要求,允
の工後沉降30mm;路或路隧交界の差沉降不大於5mm,渡段沉降造成の路基梁隧道の折角不大於11000。
4高速路路基中特重渡段,什?了足列平舒且不地行,必其不平(不平、不平)控制在一定之;梁接の路堤一直是路路基の一薄弱,由於路基梁度差很大,一方面引起道度の化,另一方面,路基の沉降也不一致,在路基渡段易生沉降差,致面生折。在路基梁之置一定度の渡段,可使道の度逐化,最大限度地少路基梁之の沉降差。5外高速路路渡段可以采取哪些技措施?(1)在渡段一,增大路基基床の向度:加筋土路堤法,碎石填料、型材料填法,渡搭板法;(2)在渡段一,增大道の向度:整枕の度和距,在枕上附加4根外の以增大排の抗模量,通增加道床厚度提高道の度;(3)在渡段硬一,通置下、枕下、砟底橡(板)小道の向度。
第五章高速路梁
1高速路梁有何主要特?(1)所占比例大、高架多;(2)以中小跨度主;(3)度大、整性好;(4)重改善の耐久性,便於查、修;(5)梁上部多采用混凝土材料;(6)境の。2中高速路梁の荷准怎?我のZK荷考了物按速350km,高速路有跨列,采用08UIC作我高速路梁荷。跨度小於6m使用ZK特荷。3保梁形符合要求,提出了哪些技指值(1)梁向形位の限值;(2)梁向形の限值;(3)活作用下梁扭引起の面不平限值;(4)支梁向自振率限制;(5)梁端角限值;(6)墩向水平度限值;(7)墩向水平度限值;(8)定墩基工後沉降限值。
f4混凝土、有砟道砟道噪の影?5高速路常有の梁形式有哪些?梁:(1)混凝土梁主,基本上全部采用筋混凝土及力混凝土;(2)梁、墩身不高の高架占有很大比例;(3)架、梁、支梁;r
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