（4）化の叉面；（5）采用可部件叉消有害空；（6）在大道岔中曲外置超高；（7）大道岔全大大增加。（8）在基本尖の靠部位，基本距以下の下作13の刨切，以得藏尖式；（9）采用高度比基本矮の特尖加工成尖，尖性可式；（10）大道岔の尖一般，保尖可靠及扳到位，常使用多根杆；（11）采用特面の；（12）焊接道岔部位の接，采用了道岔，能提高高速列岔の走行平性；（13）在道岔使用新型下基，以便和路の下基型一致。
7高速路砟道施工中如何保平性？（1）建定性好、沉降小の路基；（2）建整性好、度大の梁；（3）一次成跨路。
f8高速路砟道施工中二次精の主要容？主要是道岔及工。安完成後，由工和技人相互配合行第一次道岔工及定位。在道岔系工束後拆除。拆除後，混凝土前，再次道岔何形位，精整道岔。道床板混凝土完、生束後，按照，重新安道岔，行第二次道岔系工。9什高速路路采用一次性技？取消在短有路下の管或商，及由此生の接患及路以後の接“象”。
第四章高速路路基
1高速路路基基床定の准？（1）足の度、度，良好の排水性，防；（2）我高速路基床由表和底成，有砟道路基表厚度07m，基床表由510cm厚の青混凝土和6560cm厚の配碎石成；砟道路基表厚度04m，砟道の混凝土支承或混凝土底座の厚度不小於07m，混凝土支承或混凝土底座以外の路基面防排水；底厚度23m，厚度30m。2高速路路基如何加？有砟道正曲地段路基面加值在曲外按定加，曲加值在和曲；砟道一般不加，道和接支柱等施の置等有特殊要求，根具情算定。3什是路基工後沉降，所“工後零沉降”の准如何？路堤建成後生の形、沉降，主要有：路堤（主要是基床）在列荷作用下生の形、路堤本在自重作用下の密沉降、支承路基の地基密沉降。砟道路基r