成。门控器EDCU的控制逻辑是：
（1）开门列车线持续接收110V电压超过500ms以上，执行开门动作。
（2）关门列车线持续接收110V电压超过500ms以上，执行关门动作。
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为实现列车ATO驾驶时能够自动开门，在门控器的开门指令线上，并联了车载信号控制的开门继电器触点，而在车载信号的车门控制逻辑中，开门继电器常开触点动作后将持续闭合，直到检测到司机按下关门按钮指令，该常开触点才会断开。
这样的控制逻辑将引发一个问题，当车门发生故障且车门打开情况下，需要司机先手动关门再切除车门，车门关到位后，由于EDCU的开门指令线持续得电，开门命令有效，门控单元再次持续执行开门动作，车门将重新打开，无法进行正常关门操作。唯一的解决办法是关闭门控单元EDCU的控制电源，切除电动控制，再手动关门。这样的后果是浪费正线处理故障时间，容易造成列车晚点。
通过对该问题的深入研究，笔者认为解决此问题可通过两种途径。途径已是信号方更改继电器控制逻辑，控制信号的开门继电器触点闭合500ms后，将其关断，使开门指令线失电，便可以模拟司机人工开门时的操作。途径二是通过更改车门控制器EDCU的逻辑，增加车门状态的记录功能，只检测开关门信号的上升沿，便可以有效地屏蔽来自车载信号控制的持续开门电平。
33列车制动力不稳的问题
地铁列车采用电制动与空气制动联合作用的混合制动方式，在列车进行ATO自动驾驶调试时出现过制动减速率不稳定，影响了ATO停车精度。
4结语
车辆信号接口不仅在设计初期应周全考虑，在设备维护期间也是管理的一大难题，接口联络和设计工作质量优劣直接影响到后期车辆运营情况，期望本文能够对城市轨道地铁车辆设计，运营维护工作提供现场经验和帮助。
参考文献
1城市轨道交通信号系统接口管理技术探讨李海川电力机车与城轨车辆2003
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