车驾驶台上的RM按钮接点送24V电压，当按压RM按钮，接点闭合，送回24V电压给ATP车载单元，当没有按压按钮，接点不闭合，没有24V电压送回。ATP车载单元通过检测该电压，来判断有无按压RM按钮。
226强行开门按钮
ATP车载单元向列车驾驶台上的强行开门按钮接点送24V电压，当按压强行开门按钮，接点闭合，送回24V电压给ATP车载单元，当没有按压按钮，接点不闭合，没有24V电压送回。ATP车载单元通过检测该电压，来判断有无按压强行开门按钮。
227车辆的紧急制动状态
输入由车辆到ATP车载单元，当电压是110V时，非紧急制动状态，当电压是0V时，为紧急制动状态。ATP车载单元通过检测该电压，来判断车辆是否产生了紧急制动。
228自动折返按钮
ATP车载单元向列车驾驶台上的自动折返按钮接点送24V电压，当按压自动折返按钮，接点闭合，送回24V电压给ATP车载单元，当没有按压按钮，接点不闭合，没有24V电压送回。ATP车载单元通过检测该电压，来判断有无按压自动折返按钮。
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23车载ATP到车辆的静态输出
231紧急制动
从车辆给110V电压到ATP车载单元，经ATP的K6、K7继电器接点后，送回给车辆，如果ATP没有启动紧急制动，继电器接点闭合，送回车辆的是110V电压，车辆不会实施紧急制动。当ATP启动紧急制动，继电器接点断电，110V电压不能送回给车辆，车辆实施紧急制动。
232门释放（左门释放和右门释放）
ATP车载单元送电压给车辆的相关继电器，当送的是110V电压，车辆相关继电器接点吸起，车门允许打开，当电压为0V，车辆相关继电器接点落下，车门不允许打开。
233ATP安全责任
当ATP车载单元已承担列车的安全责任，从ATP送110V电压，点亮车辆驾驶台RM按钮上的ATP安全责任灯。
3接口问题分析与处理
31电磁兼容问题
广州地铁4号线采用的是直线电机系统，这项新技术带来的诸多好处的同时，也提高了对车载设备电磁兼容的要求。
4号线正线运营中，车载信号系统在列车辅助逆变器工作的情况下，多次出现ATP自动保护和车载应答器死机，即车载应答器无法启动，不能正常收到线路上的应答回复。通过对应答器输入干扰电平的多次测量，发现列车辅助逆变器对应答器启动干扰输入已经达到了20DB。调查中发现批量生产的列车辅助逆变器内的晶闸管曾进行换型改造，加大了逆变器的输出功率，改造后的列车电磁兼容性能不能满足设计初期的要求。
32列车车门控制方式接口问题
地铁车辆是采用的电控电动的塞拉门，其控制功能由门控器EDCU来完r