规定了氧气设备和供氧功能的要求；
j）第251453条“防止氧气设备破裂的规定”，规定了加压氧气瓶和氧气瓶与切断阀之间管路需要满足的要求。
4设计过程对快速释压风险的考虑
a）环境变化对布置在增压舱内部系统的影响分析。快速释压会降低增压舱的压力，环境的变化可能会影响系统的运行和引起系统失效，关键系统的异常或失效将会影响飞行安全；但是在飞机设计的过程中，会考虑此类事件发生的情况，提前采取应对措施，例如，将舱内的关键设备设计的可以在压力、温度等环境因素改变的情况下，保持正常工作一段时间，一般该时间会长于飞机应急下降的时间；或者将互为冗余的飞行关键系统布置在不同的舱内，以减缓快速释压对飞行关键系统的影响时间。
图1增压舱邻界面变形对系统的影响
b）增压舱邻界面变形对布置在邻界面附近系统的影响分析。如图1：增压舱1和增压舱2为相邻的飞机增压舱，系统1、系统2和系统3安装在增压舱之间的界面上。如果增压舱1发生快速释压且舱内压力下降，增压舱1与增压舱2之间的压差将会导致界面发生变形，破坏系统1、系统2、系统3的安装和改变这些系统（下转第143页）（上接第92页）的位置，从而引起系统失效。对于此类情况，一般设计的时候，会对布置在增压舱邻界面附近的设备，会预留一定的间隙，防止因为增压舱邻界面变形导致设备失效的情况发生。对于安装在增压舱之间界面上的冗余系统，采取相互隔离设计，确保界面变形不会同时破坏相互冗余系统。
5结语
本文针对民用飞机在飞行过程中可能遭遇快速释压风险的情况，给出了增压舱内部和增压舱邻界面飞行关键系统的布置方法，以最大限度避免由于快速释压导致灾难性事故发生的可能，对于飞机内部乘员来说，由于飞机设计过程中对该风险的考虑，以及机组操作手册中一般具有应对此类风险的措施，所以对乘员的安全性影响在可控制范围之内。
【参考文献】
1中国民用航空规章第25部运输类飞机适航标准S
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comc
2FARPART25AIRWORTHINESSSTANDARDS：TRANSPORTCATEGORYAIRPLANESS
责任编辑：曹明明
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