英尺时能给予机组警告，就符合关于座舱压力高度限制的警告要求”。另外，这些飞机被要求在增压系统的构件发生故障的情况下能够将客舱高度限制在15000英尺以下。但是这个客舱高度限制不是指的飞机结构失效，而是仅指增压系统中的构件失效。
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1风险来源
引起快速释压的主要原因包括：
a）压力控制系统失效。流出阀是用以将座舱的压力高度维持在理想的水平，流出阀故障可导致座舱压力控制功能失效。
b）流入座舱的空气减少。典型的导致新鲜空气不能流入座舱的原因包括：空调系统中某些元件不工作，或者发动机或压气机故障。
c）结构失效。可能导致快速释压的飞机结构失效包括舱门或窗户密封性能严重下降、窗户破裂、舱门关闭不正确或者座舱主体结构破裂等。
2快速释压的危险性
对飞机来说，快速释压会导致舱内压力变化和增压舱邻界面变形，快速释压风险可能破坏安装在增压舱内或者增压舱邻界面的系统，影响飞机的安全性。
对机内的乘员来说，快速释压风险包括缺氧和失去意识、减压病和冻伤等，最大的威胁就是缺氧，但是飞机内部的应急供氧系统一般可以避免此类危险发生，并且在发生快速释压情况下，机组会采取应急下降程序，下降到安全高度以保证机内外气压平衡和舱内氧气充足。因此，只要正确地采取应对措施，座舱快速释压造成乘员死亡或严重伤害的概率很低，多数为不适或一般性伤害；而且快速释压发生时通常会有“砰”的巨响和座舱空气突然起雾现象，比较容易识别。只要机组受过相关训练，就有足够的时间实施应对措施。
3相关的适航规章要求
在民用飞机研制过程中，为了保障飞机的安全性，有CCAR专门的适航规章对该类风险进行设计约束，以保证飞机面对此类风险时候的安全性，具体如下所示：
a）第251309条“设备、系统及安装”，规定了设备、系统和安装的安全性要求；
b）第25365条“增压舱载荷要求”，规定了对承受增压舱载荷对结构的要求；
c）第25571条“结构损伤容限和疲劳评定的要求”，规定了对增压舱的要求；
d）第25775条“风挡和窗户”，规定了对增压舱风挡和窗户的要求；
e）第25783条“机身舱门”，规定了对增压舱舱门的要求；
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f）第25841条“增压座舱”，规定了对增压舱座舱的要求；
g）第25843条“增压座舱的试验”，规定了对增压座舱进行强度、功能试验的要求；
h）第251438条“增压系统和气动系统”，规定了增压系统元件试验的要求；
i）第251441条“氧气设备和供氧”，r