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民用飞机快速释压特定风险分析初探
作者：陆鹏等来源：《科技视界》2015年第26期
【摘要】本文结合适航规章要求及民用飞机的特点，研究了快速释压特定风险对民用飞机和机内乘员的安全性影响；通过对适航规章的研究，得出适用于快速释压风险的条款要求，在民用飞机设计过程中做到有的放矢；并且通过对快速释压特定风险形成机理、破坏机制的分析，探索提出了民用飞机在设计和运营过程中针对该风险可以采取的应对措施，最大限度保障飞机和乘员的安全。
【关键词】快速释压；民用飞机；增压舱；增压舱邻界面
0引言
民用飞机在飞行过程中，特别是巡航高度（一般是38000英尺）的气压和温度都不适于人类生存，为了乘员安全，会对飞机内部进行增压，使得乘员乘坐飞机在巡航高度仍然感觉与地面环境（气压、氧气等）差别不大，保障生命安全。而由于机身密封性能被破坏（结构破损、密封条失效等）、气源部件失效、空调流量不足等原因，会使得座舱高度升高，出现释压现象，危及乘员和飞机的安全。释压通常有3种类型，包括爆炸释压、快速释压和慢性释压。爆发式释压是指在不超过15s内发生，通常这种释压主要发生于小型飞机在非常高的高度飞行时，这种致命的释压并不多见。人类的肺部通常需要约02秒的时间来释放它们中间的空气。任何短于这个时间发生的释压都会引起肺部的快速释压以及肺部的撕裂或者严重损伤。对付这类释压唯一可选择的紧急程序就是立即戴上氧气面罩并尽快下降到较低的高度上。快速释压是指发生时间长于15秒但是小于10秒的释压情况，压力下降速率超过7000ftmi
。而且通常会有“砰”巨响和座舱空气突然起雾。这种释压没有很高的肺部损伤危险，但是噪音、混乱和雾都不同程度地存在。尽快戴上氧气面罩和下降仍是必要的，但还有其它的紧急措施可用来对付这种释压并减少释压造成的破坏。慢性释压一般在较长一段时间内发生，由于空气压力的逐渐变化，在氧气面罩从座舱顶板落下之前，逐渐或微小释压很难识别。慢性释压对增压飞机来讲也是一种危险。座舱压力的慢慢失去（更常见的是对座舱高度不正确的设置）和座舱高度的缓慢上升可能不会引起机组的及时注意并有效处置。对于所有符合运输级别标准的喷气飞机，FAR25841规定“当超出安全的或预调的压差限制和座舱压力高度限制时显示在飞行员或飞行机械员位置的警告显示……以及一个声响的或者视觉的信号（作为座舱高度显示方式的补充）如果在座舱压力高度超出10000r