锥的间隙变小，锥环迫使输出滚锥向右侧移动，这样一来其与输入滚锥的间隙变小，所承受的压力增加，提升锥环和滚锥之间的摩擦力，保证动力传输效所承受的压力增加，提升锥环和滚锥之间的摩擦力，据了解，目前的KRG样机变速箱的传动效率可以接近90左右，左右，率。据了解，左右牛米左右，并且主要是针对横置引擎前驱可承受的发动机扭矩为180牛米左右，并且主要是针对横置引擎前驱车开发。工程师表示可以承受400牛米扭矩的KRG变速箱目前也在车开发。研发当中。研发当中。
胀紧机构能够减小两个滚锥之间的间隙，胀紧机构能够减小两个滚锥之间的间隙，增加二者间锥环的接触压
f力，保证动力传递效率
输出滚锥的被动旋转和来自轮端的阻力使胀紧机构发生扭转，输出滚锥的被动旋转和来自轮端的阻力使胀紧机构发生扭转，锥的被动旋转和来自轮端的阻力使胀紧机构发生扭转滚珠沿着斜槽运动，着斜槽运动，将胀紧块推开为了进一步保证摩擦界面的动力传导效率，工程师专门为变速箱的为了进一步保证摩擦界面的动力传导效率，锥环变速机构设计了独立的密封腔室（下图绿色部分），滚锥和变速锥环变速机构设计了独立的密封腔室（下图绿色部分），滚锥和变速），箱的其它轴承、齿轮使用的都是普通变速箱油，而在该腔室内则使用箱的其它轴承、齿轮使用的都是普通变速箱油，的是特殊开发的润滑油“牵引油，在腔室中，的是特殊开发的润滑油牵引油”，在腔室中，将输出滚锥浸在牵引牵引油油中采用飞溅润滑方式进行摩擦部位的润滑。油中采用飞溅润滑方式进行摩擦部位的润滑。相比普通的CVT变速箱油，这种牵引油牵引油”增加了的摩擦以确保动力传输效率。箱油，这种“牵引油增加了50的摩擦以确保动力传输效率。的摩擦以确保动力传输效率
f红色部分使用普通变速箱油，红色部分使用普通变速箱油，绿色部分则使用特别配方的润滑油“牵引油牵引油”牵引油在提供润滑的同时保证接触摩擦部件有效的动力传递。另外，绿色部在提供润滑的同时保证接触摩擦部件有效的动力传递。另外，分为飞溅润滑用户可能关心的问题：用户可能关心的问题：变速箱是否为免维护设计？变速箱油（尤其“牵引油）是否价格高变速箱是否为免维护设计？变速箱油（尤其牵引油”）免维护设计牵引油昂？吉孚动力（中国）的总经理吴力先生介绍，据GRC吉孚动力（中国）的总经理吴力先生介绍，他们使用的牵引油只是在配方上与传统变速箱油有所差别，但是成本r