”期末，公路投资增长基本告一段落，2008年四万亿刺激政策推出，公路投资重新取得大幅增长，至2011年公路投资规模达到12万亿元。高速公路建设技术标准高，属于资金密集型行业，其建设成本主要包括路面材料费、征地拆迁费、人工成本和通讯监控等交通设施费等。高速公路行业建设成本地区差异较大。以重庆市为例，重庆市山地和丘陵面积约占94，公路建设技术标准高，所需的材料及人工成本也较高。重庆高速公路集团有限公司（以下简称“重庆高速”）每公里建设成本一般为7000～8000万元，而平原地区仅为3000万元左右。而广东等发达地区则是由于拆迁成本较高从而推高建设成本。目前，
f广东省交通集团有限公司（以下简称“广东交通”）在建高速公路的平均成本已接近1亿元公里，主要原因便是公司在建的高速公路有相当长的里程在珠三角地区，而珠三角地区经济发达，征地拆迁成本较高，同时人工及材料采购成本均不断提高。20062011年高速公路里程增长率一般在10以上见表6。截至2011年底，全国公路总里程达41064万公里，全国公路密度为4277公里百平方公里。其中，高速公路里程达849万公里（其中，国家高速公路636万公里）；高速公路车道里程为3759万公里。由于高速公路高成本的特性，尽管从总里程看高速公路在整个公路体系中的占比不大，但其投资额在公路投资中的占比一直在50以上。“十一五”期间，全国累计完成公路建设投资4075263亿元，年均增长159；其中高速公路建设投资2215901亿元，占“十一五”公路建设投资总额的5437。受四万亿投资政策的影响，2009年，中国公路建设投资完成966875亿元，同比大幅增长405，增速较上年上升345个百分点；2010年完成投资1148228亿元，同比增长188。2011年，全年完成公路建设投资1259636亿元，同比增长97，增速有所下滑。其中高速公路建设完成投资742414亿元，占当年公路建设投资总额的5894。2012年16月，全国基建投资速度放缓，公路建设投资完成473325亿元，较上年同期下降782。各地区公路投资情况分地区来看，东部和西部地区公路建设投资占比相对较高，中部地区投资额相对较低。此外，2009年及之前，东部地区处于集中建设期，投资额占比高于西部地区；2010年以来，由于东部地区路网已相对发达，加上近两年西部地区建设增速较快，使得东部地区投资额占比有所下降，2011年111月，东部、中部、西部地区投资额占比分别为3184、2786和4030。2012年16月，公路建设固定资产投资结构中，东r