利率的下调有利于减轻高速公路企业的债务负担。2高速公路运输运行情况交通运输主要分为客运和货运，衡量交通运输行业运行状况的指标主要为客货运输量及周转量。公路客运量与当地经济水平、居民出行习惯、交通设施等关联性较大；货运量与货物周转量受工业运行的影响较大，比如在2010年上半年GDP、发电量和工业增加值都处于较快增长时，同期全国的货运量和货运周转量增速也处于高位。从下表可以看出，近年来，中国公路运输发展较为平稳（2009年增长率较低的主要原因是2008年基数较高），整体而言，货运量及货物周转量增长速度高于客运量及客运周转量的增长速度，这也说明在宏观经济整体向好的情况下，货运受到拉动较为明显。2008年，在中国经济较为疲软的前提下，政府出台4万亿经济刺激计划，受此影响，中国客、货运输量和周转量均出现较大幅度的增长，尤其是货运周转量，同比增长18941，此后增幅较为平稳。
f根据交通运输部统计数据显示，2011年，全国营业性客车完成公路客运量32862亿人、旅客周转量1676025亿人公里，比上年分别增长76和116；全国营业性货运车辆全年完成货运量28201亿吨、货物周转量5137474亿吨公里，分别增长152和184，平均运距18217公里，比上年提高28。2012年以来，中国宏观经济增速放缓。2012年16月，客运量完成17470亿人，同比增长87，旅客周转量为902735亿人公里，同比增长107；货运量完成14982亿吨，同比增长140；货物周转量完成2689167亿吨公里，同比增长150。2011年16月，客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量同比增速分别为80、118、147和163。相比较而言，2012年以来的经济形势对公路运输的发展产生了一定影响。如果经济持续疲软，其对公路运输的影响将持续并加深。从公路的利用率来看，高速公路利用率明显高出国道的利用率。根据交通运输部的统计数据，2011年，全国国道网年平均日交通量为12330辆日（当量标准小客车，下同），北京、天津、上海、江苏、浙江、广东和山东的国道网年平均日交通量均超过2万辆。全国国道网年平均行驶量为208852万车公里日（当量标准小客车，下同），比上年增长68。河北、江苏、山东、广东的国道网年平均行驶量均超过10000万车公里日。全国高速公路年平均日交通量为18941辆日，年平均行驶量为160897万车公里日。3高速公路投资建设情况公路投资建设概况中国公路投资主要经历了两轮增长行情，第一轮始于1998年的财政刺激政策，直至“十五r