部、中部、西部地区占比分别为2958、2401和4641，西部地区投资额占比进一步上升。4万亿刺激政策对各地区公路投资建设有所不同，其中，中部地区公路建设投资增长尤为明显。2009年111月，中部地区投资较上年增加100231亿元，同比增长6439，无论是从增加的绝对值还是同比增速来看，都高于其他地区。资金来源从国外的情况看，美国通过征收燃油税、轮胎税等税种所得的费用作为公路
f信托基金，基本可以满足公路发展资金需求的70，以收费和发行债券解决的资金约占10和20。且由于美国公路网已经形成，公路基金的60即可满足公路的养护需求。但中国公路网仍处于拓展阶段，路网密度不高（美国接近70公里百平方公里，德国为18053公里百平方公里，日本为31847公里百平方公里），中国的专项税收只能满足建设需求资金的18和公路养护需求资金的33。在上述背景下，中国高速公路运营企业投资运营主体大多是各省交通投资集团，其建设资金一方面来源于通行费收入、政府资金支持（主要体现为项目资本金投入、财政贴息等方式）等；另一方面，大部分仍需依赖银行贷款。在整个行业处于大规模投资建设期的情况下，高速公路行业整体债务负担较重，大多企业资产负债率都在60以上，部分企业接近80。以安徽省高速公路控股集团有限公司为例，该公司主要负责安徽省内高速公路及桥梁的投资和运营，2011年底，该公司资产负债率和全部债务资本化比率分别高达7905和7571，当年的财务费用为2463亿元，对其利润水平的侵蚀作用明显。4高速公路运营管理模式运营管理模式目前，高速公路管理有“一路一桥一公司”和“按主线划分的集中委托管理”这两种管理模式。“一路一桥一公司”是指一个路桥项目专门设立一个项目公司进行管理，这种方式的特点是组织结构清晰、管理责任明确。目前采取“一路一桥一公司”管理方式的公司主要有宁波市杭州湾大桥发展有限公司、南京长江第二大桥有限责任公司、南京长江第三大桥有限责任公司、重庆渝涪高速公路有限公司、苏州苏嘉杭高速公路有限公司等。集中委托管理是在高速公路路网不断完善的情况下，在适当的地域范围内，将该地域内的高速公路路段集中管理，以实现内部资源合理配置、降低经营成本、提高经济效益、并适应全省联网收费和新技术发展的有效模式。这种管理模式是对传统“一路一桥一公司”管理模式的突破，具有跨路段性、专业性、集中性等优点，在实践中已成为主流的管理方式。大多以省为单位设立省级r