泰国地处东南亚中心位置的地理优势，为其发展成为区域性生产中心和货物集散中心奠定了良好的基础。过去几年来，泰国不断发展战略通道地位的交通运输和物流系统，同时持续提高商贸系统的便利程度，以提高国家的经济和商业竞争力，稳步改善人民的生活水平。
2015年东盟十国将正式成立东盟经济共同体（ASEANEco
omicCommu
ity，AEC），进一步建立更统一的生产基地和市场。在服务业方面，物流服务业也将进一步开放。故此，泰国物流业者将迎来更大的机遇和挑战。2013年泰国物流业小结
2013年泰国物流成本约为18352亿铢，占以当时价格计算之GDP（GDPatCurre
tPrices）的142，低于2012年的144。主要原因在于，2012年因水灾重建而将国内需求量推涨至顶峰的动力在2013年出现疲软，同时国内外经济状况和国内政局均出现众多不稳定因素。
2013年泰国物流成本结构以货物运输为最主要部份，在总成本中所占比例高达519，较2012年的526略为降低；货物运输成本总额为9532亿铢，同比增幅178，占GDP的74。次之为仓储成本，占比390，较上年的384略微升高；仓储成本总额为7152亿铢，同比上升473，占GDP总值的55。而物流管理成本则仅占91，总额为1668亿铢，同比增幅为347，占GDP的13。
全年泰国国内外货物运输总量为7427亿吨，较上年略升378；国内货运总量为5297亿吨，同比略增183，其中海岸货运增幅高达2658；国际货运总量为213亿吨，同比降低307（见图一）。
2013年泰国物流成本占工业总销售额的806，2012年该比例为727。2009年至20012年中，物流成本占国家工业总销售额的比例持续下降，逐年降幅分别为1002、910、847和727。
物流成本占比居前五位的工业类别分别为鞣革及制革业、家具制造业、非金属矿制品制造业、纺织面料制造业和木材及软木、木制品制造业，物流成本占比分别为1471、1153、1137、1128和1098。
国内货物运输仍以公路交通为主，占比高达80；水路运输占比次之，包括国内水路运输和海岸运输，分别占比90和84；铁路运输和航空运输则仅占22和002。国际货物运输方面多依赖水路运输的方式，占比8736；公路运输居次，仅占123；航空运输和铁路运输分别占03和002。因边境贸易额和跨境贸易额的持续提高，公路运输在泰国货运业中的比重仍在不断提高。
2011年至2014年期间，泰国经济和政治均处于非正常状态，受到国内政局、自然灾害、国际经济等多种因素的影响，打击了国家总体信心。以至直接支持国家贸易、进出口等业务r