消费者能接受例如，从2007年与2009年同类型的奇瑞汽车相比，从标准型到豪华型的跨度从105888817万，降到了目前的7986981万（以A516MT为例）标准型舒适
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f型豪华型的跨度分别是5000，5000。A520ATA518MT9388381万，这可是跨了一个排量，并且是从手动到自动的跨跃。为尽量满足消费者的需求，奇瑞产品的定价都会尽量保持保持在消费者能够接受的范围之内。
37定价策略的劣势分析奇瑞的业绩一直靠推新车和价格支撑。在国内自主品牌普遍遇到成长瓶颈的时候，奇瑞用惊人的速度推出了10款新车占据了10万元以下细分市场，并获得了巨大成功。“奇瑞近几年的新车投放太快了，新车不仅刺激了销量，而且让奇瑞牢牢占据了整个乘用车销量榜上第一阵营的位置。”奇瑞诚信达总经理王长谦说。目前，奇瑞推出的车型主要集中在低端车领域，在10万元以下各细分市场扮演着“价格杀手”的角色，但密集的新车投放让奇瑞在定价上也产生了内部竞争。“虽然奇瑞的各款车型在排量与定位上有所区分，但新车型的价格与老车型的价格区间并不明显，反而影响了新车的销量。”事实上，奇瑞在新车上市抢占市场份额的同时，也在与自己的车型竞争。一些新车型的表现却乏善可陈。“像奇瑞的QQ系列，QQ3到QQ6本身的价格区间并不明显，从甚至还有不少价格是重叠的，但QQ3的价格已经接近了成本价，不可能再降价，也决定了QQ系列只有在更小的范围内寻找价格区分。A1虽然排量与定位都要比QQ高，而但价格上也只是高出万元左右，同为两厢车的A1本身也在抢QQ的用户。”奇瑞从去年到今年上半年有两次大范围的价格调整，不仅是促销，也与给新车价格让路有关，但让本就并不宽裕的价格空间更加拥挤。“奇瑞提出，稳定价格，多少与过于集中的价格体系有关。”
四、a价格战
奇瑞汽车公司定价策略思考
对于中国企业来说，价格战一定是一种战略性抉择，而不是图一时口舌之快的战术性选择，为什么这样说，因为价格战或者叫低价策略是建立在企业发展战略基础之上的，他不仅涉及到企业发展战略，而且涉及到企业当前情况之下是否有这样的策略基础。
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f首先是奇瑞汽车发展战略性选择决定了奇瑞在运用价格杠杆绝对空间很小。奇瑞汽车至少在目前，选择价格策略是属于弱势企业或者是弱势品牌选择价格战类型，在策略上要处于一个十分谨慎战略守势，甚至于，在某种意义上，奇瑞的价格策略应该以扰乱对手的战略部署为目的，而不是一种销售导向型长期战略。其次，作为技术密集型与资r