据库中找出相应设备的维修方案来对故障设备进行维修。当没有备份的信号设备发生故障或当前信号设备及其备份设备在一个同类设备的维修周期内先后发生故障时这种被动的维护方式就会造成整个地铁信号系统的故障。由于地铁的运行完全是由操作控制中心OCC的电脑通过信号系统进行远程控制的所以信号系统的崩溃会直接导致整个地铁线路的停运由此造成的运营暂停、车辆受损等严重后果大幅增加了运营成本。
f2006年南京地铁通号中心尝试用RCM方法来管理设备的维护与保养。针对RCM的使用原则中心对原有的设备维护流程进行了适当的修改。首先根据信号设备的各个功能模块进行了系统子系统划分然后利用已有的交互式故障档案数据库和设备维护数据库进行功能故障分析与故障模式分析在此基础上根据图2所示的RCM逻辑决断过程完成关键性任务与非关键性任务的分析针对相应的分析结果进行恰当的主动维护或被动维护。整个维护流程如图4所示。
根据地铁信号设备中各模块的功能及性能标准可做出相应的系统划分如表1所示。从表中可以看出联锁系统SICAS由西门子公司设计的用于正线的信号控制、轨旁ATP的关键级最高其次是道岔、信号机、轨道电路再次是信号电源、TYJLII型计算机联锁由中国铁道科学研究院通信信号研究所设计的用于车辆段的信号控制、同步环线、局控盘关键级别最低的是ATS自动列车监控系统、LOW本
f地操作站放置于联锁站、DTI发车计时器和PIIS旅客向导系统。
相应地还列出了2005年8月至2006年8月间地铁信号控制系统各种已知故障的发生原因及相应的发生情况见表2以便进行功能故障分析与故障模式分析。通过采用上述基于RCM的设备维护流程合理运用主动维护与被动维护南京地铁信号系统的设备维护取得了明显的成效。下述三个实例均为采用RCM方法进行故障处理的情况。在2005年8月至12月之间共发生8个因为板件质量指印刷电路板的质量及其电子元件的质量影响SICAS和轨旁ATP使用的故障。在尝试引入RCM技术管理之后对SICAS与轨旁ATP这类最关键子系统中的板件模块根据其故障主要发生在设备运营初期的特点采取了主动维护的方式成功地避免了这类故障的再度发生。从2006年1月至2007年1月没有发生一例因为板件影响SICAS和轨旁ATP使用的故障。RCM技术中的主动维护在减少材质不佳引发信号机故障的维护上也起到了积极的作用。通过对信号机故障模式的分析发现信号机的点灯保险200mA偏小。后将点灯保险更换为250mA并把普通r