上机进行平衡检测的。一方面平衡量过大的车轮旋转时的离心力可能损伤车轮平衡机的传感系统，另一方面超值的不平衡力可能超出电算范围而使仪器自动拒绝工作。4、当不平衡量超过最大配重时，可用两个以上配重并列使用。但这时要注意因多个配重占用较大的扇面会使其有效质量低于实际质量。5、一般情况下，离车式车轮动平衡机就车式车轮动平衡机都是分别各自使用的。但对高速行驶的汽车车轮而言，如果用离心式车轮动平衡机平衡后再装在车上行驶时，仍会出现不平衡现象。因此，使用离心式车轮动平衡机平衡车轮后，最好能再用就车式车轮动平衡机进行校对。（5）、车轮平衡机检测标准目前，车轮动平衡机一般将车轮的不平衡量控制在不大于5g，过分苛求车轮动平衡机的精度和灵敏度并无太大的实际意义。特出情况下，如高速小轿车和赛车，可使用特制的
f平衡重块。（6）、车轮平衡机检测结果分析造成车轮不平衡点主要原因有；1、轮毂、制动鼓（盘）加工时轴心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。2、轮胎螺丝质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。3、轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新轮胎或补胎。4、并装双胎的充气嘴相隔180°安装，单胎的充气嘴末与平衡点标记（经过平衡实验的新胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、○、◇、▲符号，用来表示不平衡点位置）相隔180°安装。5、轮毂、制动鼓（盘）、、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆卸后重新组装成轮胎时，累积的不平衡质量或形位误差太大，破坏了原来的平衡。（7）、离车式车轮动平衡仪及使用方法1、离心式车轮动平衡仪结构简介。离心式车
f轮平衡机按动平衡原理工作，既可以检测不平衡力，也可用以测定不平衡力矩，车轮拆离车桥装于平衡机主轴上，一切结构和安装基准都已确定，所以无须自标定过程。平衡机的构造和电测系统都较简单，平衡操作时只要将被测车轮的轮辋直径和以及安装尺寸输入电测电路即可完成平衡作业，平衡及仪表自动显示轮胎两侧的不平衡质量及相位。在离车式车轮动平衡机中，目前应用最多的是硬式二面测定车轮动平衡机。该动平衡机一般由驱动装置、转轴与支撑装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩等组成。其中驱动装置一般由电动机、传动机构等组成，可驱动转轴旋转，转轴有两个滚动轴承支承，每个轴承均有一个能将动反r