数汇总
表261号梁活载横向分布系数荷载类别公路II级人群mc053204361m00321556
3车道荷载取值根据《桥梁工程》图121，公路二级的均布荷载标准值错误！未找到引用源。和集中荷载标准值错误！未找到引用源。为：错误！未找到引用源。075×1057875（KNm）计算弯矩时：错误！未找到引用源。075×｛错误！未找到引用源。×（395）180｝237（KN）计算剪力时：错误！未找到引用源。237×122844（KN）
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f第二章总体布置及主梁的设计
4计算可变作用效应在进行可变作用效应计算中本设计对于横向分布系数取值作如下考虑支点处横向分布系错误！未找到引用源。从支点至第一根横梁系段，横向分布系数从错误！未找到引用源。直线过渡到错误！未找到引用源。；其余梁段均取错误！未找到引用源。。（1）计算跨中截面最大弯矩及相应荷载位置的剪力和最大剪力及相应荷载位置的弯矩。
图27跨中截面内力计算图式
计算公式为：Smqkmpky式中：S所求截面的汽车（人群）弯矩或剪力；错误！未找到引用源。车道集中荷载标准值；
影响线上同号区段面积
qk车道均布荷载标准值；
y影响线最大坐标值可变作用（汽车）标准效应：错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。×0532×7875×39×975－0212×65×7875×06655＋0532×237×975201863KNm错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。×0532×7875×05×195×12－错误！未找到引用源。×0212×65×7875×06655＋0532×2844×059939（KN错误！未找到引用源。可变作用（汽车）冲击效应：M201863×01428261KNm
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f第二章总体布置及主梁的设计
V9939×0141391（KN可变作用人群效应：q15×345KNm错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。×04361×45×39×97511199×65×45×0665530276KNm错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。×04361×45×05×195×12错误！未找到引用源。×11199×65×45×01421058（KN）2求四分点截面的最大弯矩，最大剪力
图28跨中截面内力计算图式
可变作用（汽车）标准效应：
11Mmax053278753973125－09983033280212657875＋053223773125151216KNm22
11Vmax053278750752925－021265787500341＋053228441207518194（KN22
可
变作用（汽车）冲击效应：
M15121601421170KNmV181940142547KN
可变作用人群效应：错误！未找到引用源。错误！未找到引用源。×043r