抗扭惯性矩
IT
m3
对于T梁截面抗扭惯矩：ITcibiti
i1
式中
bi和ti相应为单个矩形截面的宽度和高度；
ci矩形截面抗扭刚度系数；
对于跨中截面，翼缘板的换算平均厚度：
t182014cm2283833cm2
马蹄部分的换算平均厚度：
t2
图24示出
IT的计算图式，IT的计算见表24。
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f第二章总体布置及主梁的设计
图24
IT的计算图式（尺寸单位：mm）
表24
IT计算表
ci
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分块名称翼缘板①腹板②马蹄③

bicm16018336
ticm141633
biti11428114371091
ITicibiti×103m21463462498561824257862
3
13
0．141
注：《桥梁工程》表32实心矩形截面c值b计算抗扭修正系数β本算例主梁间距相同，将主梁近似看成等截面，则得：
1

1
Gl2ITI12Eai2Ii
ii
式中：
G0425El3900mITi80005786200462896m4a156ma24ma324m
i
a408ma508ma624ma74ma856mIi042414289m4
∴
按公式计算得：错误！未找到引用源。095c按修正偏心压力法计算横向影响线竖标值：
ij
1

aie
a
i1


2i
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f第二章总体布置及主梁的设计
求出一号梁在两个边主梁的横向分布影响线竖标值为：
11095
18
18
562040210752562015210752
18095
计算所得ij值见表25
表25梁号1234040203230244016503230266402101536024370209901761014210164601533014210130700854009610108201193000630040100742010790072900164004030095101520073000630085
ij值
d．计算荷载横向分布系数1、2、4号梁的横向影响线和最不利布载，因为很显然1号梁的横向分布系数最大，故只需计算1号梁的横向分布系数：
图25跨中的横向分布系数错误！未找到引用源。计算图式（尺寸单位：cm）
由于设计书中计算行车速度：60公里小时，根据《桥梁工程》表15查得行车道宽度350m，中间带宽度：200m，所以设计车道数：双向2车道，查表得：横向折减系数：100
汽车的横向分布系数：mcq1104020323024370164600854000630072900877）0532q2（2
人群荷载：mcr04361
（2）支点截面的荷载横向分布系数错误！未找到引用源。计算该截面用杠杆原理法计算，绘制荷载横向影响线并进行布载如26
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f第二章总体布置及主梁的设计
图26跨中的横向分布系数错误！未找到引用源。计算图式（尺寸单位：cm）
汽车荷载：moq
11q0630403222
人群荷载：mor1556
（3）横向分布系r