一举措的核心是打破了主机厂的销售与售后强行捆绑的垄断局面。日本拥有丰田、本田、日产、三菱、马自达五大品牌及成熟的汽车制造商和销售商。日本的汽车销售渠道体系有两种，一是通过厂家投资，经销商销售。二是通过独立销售商销售。汽车销售厂家与独立销售商，有超越合约的紧密合作关系，数十年不变，主机厂与经销商之间的利润保持在一个合理的范围内。长期合作，有利于合理建设销售网络，避免恶性竞争，也保证了渠道对品牌的忠诚度。台湾：市场以两大集团为主：和裕丰田、裕隆集团（日产、中华、纳智捷）。是市场机制下的集
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f团垄断型全产业链投资，以股份为纽带经营：控股投资公司分别在制造厂、经销商、汽车融资、二手车、配件供应及销售、汽车服务、快修店、汽车百货几乎所有的环节中投资。同时在不同环节引入不同股份，以解决上下环节之间市场化经营问题。品牌之间充分竞争，品牌体系内和谐共存。商务部的新政策导向2011年2月24日在北京召开了2011年中国汽车消费论坛，会上国务院发展研究中心、国家发展和改革委员会、商务部、中国汽车流通协会、国家信息中心信息资源开发部领导做了报告。其中商务部曹德荣司长的报告中提到：1、一些汽车供应商，对经销商的建店要求过高；2、（汽车）供应商和经销商之间的关系还存在不和谐的现象；3、鼓励汽车品牌销售经营模式的多元化；4、规范汽车供应商和经销商的交易行为，推动建立平等和谐的供销关系。这个导向说明了国家非常重视并且已经开始着手解决乘用车行业不和谐的体系问题，《汽车品牌销售管理办法》从出台之日起争议不断，承诺修改，但几年了一直未见结果，此次商务部承诺年内即将出台，目前正在征求修改意见。业界都期望新的管理办法能够有助于解决体系和谐问题，但更主要的是主机厂的眼光必须放远，懂得只有和谐才能共赢。
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