再创中国汽车经销新模式（突破主机厂垄断再创中国汽车经销新模式（二）
形成垄断局面的主要原因形成垄断局面的主要原因垄断局面的主要1、环境原因。初期至今中国市场经济不规范、法制不健全、行业不成熟、诚信缺失（巨高的交易成本）造成外商对中国经销商的极度不信任，，进而在中国创造了一套独有的销售体系（非区域代理制），形成了控制与依附的局面，造成主机厂的强势。2、产业发展初期供求关系异常。产业发展初期是卖方市场，绝对的求大于供，产业成为资源性的产业。当时产业内部外资的品牌及技术占绝对优势，这是形成强势的资本。同时初期消费对象是高收入人群，产业利润极高，建店成本低，经销商回报也高，可以承受主机厂的强势，彼此相安无事。3、政策原因。国家层面首先出于引进国外资金和技术，以市场换技术、以空间换时间的愿望，结果形成了外商利用技术优势，在整个体系内极度强势。商务部出台的《汽车品牌销售管理办法》核心是保护了主机厂尤其是外商的垄断地位，其次国家控制市场经济逐步开放、优先考虑国企占领制造业，重工轻商，置乘用车销售行业于弱势地位。4、股东诉求。主机厂外资方：由于合资有年限，所以卡住核心技术，尽快挣钱；主机厂国内合资方国企：提高占有率是关键业绩指标，国企经营方式垄断、资产主体缺位；经销商：希望通过垄断，获取暴利。于是初期的垄断的格局是满足各方诉求的最佳途径。国外乘用车产销体系国外乘用车产销体系格局的核心是：在充分发挥市场机制的前提下，打破垄断，建立了一个主机厂与经销商的和谐的生态体系，即品牌之间充分竞争，品牌体系内部和谐共赢，不内耗。美国：美国的汽车销售体系分三种类型：主机厂直销、排他性特许经销商（只销售一个厂家的某个品牌）非排他性特许经销商、（销售不同厂家的几个品牌）基本代理模式是品牌区域代理商制。（但允许区域外销售）、低投入建店，低成本运营，配件开放，钣喷厂独立无品牌限制。非排他性特许经销商允许多品牌经营，多品牌共用售后服务。这是一个开放竞争型的和谐体系，以市场体系为基础，不允许垄断，以诚信为纽带，和谐共存。欧洲：欧洲这一4S模式的发源地，自2002年以来，走向了和中国“集权化”汽车销售服务模式截然相反的方向。欧盟2002年修订了限制竞争免责条款中的汽车部分，极大地增强了经销商的话语权，经销商可以同时代理销售多个品牌；销售与售后分离，制造商不能要求他们的经销商一定要有售后维修；这r