玻璃钢大包围修补剂
hc360慧聪网汽车维修与保养行业频道20040402083545
该汽车玻璃钢大包围修补剂系列是由玻璃钢修补树脂配催促剂及固化剂、玻璃纤维加固网、硬性塑料修补胶、硬性塑料原子灰等组成。专业修复汽车玻璃钢大包围等硬性塑料饰件的损坏、断裂、穿孔、变形、缺损，并提供整套的技术咨询培训及材料供应。
汽车玻璃钢大包围修补材料：
序号
名
称
规格
01
硬性塑料修补胶2×50ml套
02
玻璃钢修补剂
1L罐
03
玻璃纤维加固网
3M包
04
硬性塑料原子灰
1KG罐
玻璃钢船体分片成型工艺及对分段成型的探讨
引言
200366131333姚树镇人气：3381
玻璃钢船舶的生产工艺是伴随着生产的发展而逐步进展的。我国在60年代至70年
代前期，基本上是整体模具成型早期为阳模，以后逐渐转为使船体外表光洁的阴模，
期间虽然也曾有过半模成型法，但所采用的工艺仍为阳模，分两半成型后在龙骨中剖面
处采用机械连接再加包玻璃钢，拼合后再打磨，上油漆，由于不能采用胶衣层，故而外
表甚为粗糙。在整体成型时，工人作业条件差，质量也难以保证。经过研究，推出了分
片组合哈夫式模具，带定位和脱模装置，并在模具下设轮子，可在地面轨道上移开和
组合，但还是整体成型，只是脱模较为方便。70年代后期，随着改革开放政策的实行，
国外的工艺技术逐渐传入，玻璃钢造船工艺及造模工艺也有了发展，模具表面光洁度有
f了进一步提高，且把模具做成可任意移动位置即改有轨式为无轨式，分开后可转动一定角度，以方便操作见图1加上使用抛光技术，模具的表面质量有了很大提高，保证了产品外观的光洁美观。在成型工艺上，过去很多生产厂习惯于一次成型完毕，好处是成型时间短、生产进度快，免去了二次成型的麻烦，但不足之处是操作人员多，劳动强度大，质量不易控制。为保证质量，有的单位采用了国外常用的多次成型法，即每次成型两层增强材料，一条艇体分若干次成型完毕。这种施工方法的好处是质量容易控制，但也存在一些问题如施工周期长，需采用专用的适于多次成型的树脂，因而，在批量小、模具少的情况下不宜采用。
随着玻璃钢造船业的不断发展，玻璃钢船的尺度不断加大，一次成型的弊端日渐引起重视。例如一条9m长的救生艇，在成型艇体时需要近30人集中操作，进入艇体内悬挂式操作架上工作的人较多，在成型龙骨部位时，还要跪着作业，劳动强度大，操作环境恶劣，工人要求改善作业条件的呼声很高。为此，在组合式模具的基础上，实行了分r