曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐奔驰DaimlerBe
z300L型赛车装用了德国博世Bosch公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。1957年，美国本迪克斯Be
dix公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒Chrysler豪华型轿车和赛车上。由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。1967年，德国博世公司研制成功KJetro
ic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KEJetro
ic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。1967年，德国博世公司率先开发出一套DJetro
ic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼
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f淮安信息职业技术学院毕业设计论文
亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。
1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的LJetro
ic型电控汽油喷射系统。之后，L型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LHJetro
ic系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。
1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motro
ic数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。
1980年，为了降低汽油喷射系统的价格，从而进一步推广电控汽油喷射系统，美国通用GM公司首先研制成功一种结构简单价格低廉的节流阀体喷射TBI系统，它开创了数字式计算机发动机控制的新时代。TBI系统是一种低压燃油喷射系统，它控制精确，结构简单，是一种成本效益较好的供油装置。
随着排放法规的不断完善，使这种物美价廉的系统大有完全取代传统式化油器的趋势。
1983年，德国博世公司也推出了自己的单点汽油喷射系统即Mo
oJetro
ic系统。
在过去的几十年里，燃油喷射技术经历了从用于轿车的自然吸气式与非直喷结合的发动机和用于卡车的直喷发动机到100％直喷与电控结合的发动机的转变。喷油器的峰值压力也由当时的500－800巴增加到现在可达到2000巴的泵喷嘴系统。
在这一时代，由于各发动机制造商强调发动机r