装置是产生压紧力的部分。图示中压紧装置由若干根沿圆周均匀布置的螺旋弹簧16组成，它们装于压盘与离合器盖之间，用来对压盘产生轴向压紧力，将压盘压向飞轮，并将从动盘夹紧在压盘和飞轮中间。离合器的操纵机构由离合器踏板12、拉杆13及拉杆调节叉14、分离拨叉11、分离套筒和分离轴承9、分离杠杆7、回位弹簧10和15等组成。分离杠杆中部支承在装于离合器盖的支架上称为支点，外端与压盘铰接称为重点，内端处于自由状态称为力点。分离轴承压装在分离套筒上，分离套筒松套在从动轴的轴套上。分离拨叉是中部带支点的杠杆，内端与分离套筒接触，外端与拉
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f杆铰接。离合器踏板中部铰接在车架或车身上，一端与拉杆铰接。分离杠杆、分离轴承及分离套筒、分离拨叉常同离合器主、从动部分及压紧装置一起装于离合器壳内，其他构件装在离合器壳外部。三、离合器的工作原理如图21所示，离合器处于接合状态时，踏板12处于最高位置，分离套简在回位弹簧10作用下与分离拨叉1l内端接触。此时分离杠杆7内端与分离轴承9之间存在间隙，压盘5在压紧弹簧16作用下压紧从动盘3，发动机的转矩即经飞轮及压盘通过两个摩擦面的摩擦作用传给从动盘，再由从动轴2输入变速器。需要离合器分离时。只要踏下离合器踏板，待消除间隙后，分离杠杆外端即可拉动压盘克服压紧弹簧的压力而向后移动图中向右移动从而解除作用于从动盘的压紧力，摩擦作用消失，离合器主、从动部分分离，中断动力传递。当需要恢复动力传递时，缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧压力作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，使接触面之间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮、压盘和从动盘接合还不紧密，产生的摩擦力矩比较小时，主、从动部分可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随飞轮、压盘和从动盘压紧程度的逐步加大，离合器主、从动部分转速也渐趋相等，直至离合器完全接合而停止打滑时，接合过程即告结束。四、离合器的性能要求1．保证可靠地传递发动机的最大转矩摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质所决定。因此，对于一定结构的离合器来说，其最大静摩擦力矩是一个定值。当输入转矩达到此值，则离合器将打滑，因而限制了传给传动系的转矩，防止超载。由于离合器工作中压紧弹簧的疲劳、退火等使其弹力下降，从动盘摩擦片磨损、温度升高使其摩擦因数下降等原因，将降低离合器传r