年达到年产1万辆，超过美国成为世界第一大汽车生产国，并维持14年之久。日本汽车工业以相对小的企业规模生产出大量优质的汽车，这与其独具特色的零部件行业组织结构模式有专门大的关系，正是基于此日本汽车工业创造了精益生产方式、准时生产制、零库存和看板管理等具有神话般的管理奇迹。日本汽车零部件企业数量众多，规模不一，为了将那个庞大的零部件工业组织起来，日本企业采用了多层次承包体制，依照集成部件、略加工组合部件和
f单纯加工部件3种情形，将零部件企业分为一次零部件企业、二次零部件企业和三次零部件企业，依次层层转包，最后将各层次零部件企业的零部件集中到整车厂商进行总装，形成金字塔型多层交互垂直式的、以合作为基础的分工转包模式。这种模式下，日本零部件工业形成了以大型企业为骨干，吸收大量中小企业参加的普遍协作网，汽车整车厂商与零部件厂商之间具有稳固和紧密的关系，专门是一级协作企业与特定整车企业之间会维持长期稳固的贸易关系，同时整车企业一般都向两家零部件企业“双重”定货，以求在竞争中提高零部件的技术与质量，降低本钱。这种合作与竞争体制增进了零部件企业的系统化、模块化、集成化的进展，也增进了整个汽车行业的进展
欧美汽车零部件行业组织结构模式分析221以德国为代表的欧洲模式
以德国为代表的欧洲模式，是整车企业与零部件企业之间维持彼此独立的契约关系，各自独立自由的进展，整车企业能够用图纸向零部件企业招标，促使零部件企业按图纸进行生产；同时零部件企业也能够自主开发新产品供整车企业选择，实现各自的进展，并在竞争中推动汽车行业的进展。
222美国模式美国汽车零部件行业组织结构模式经历了三次大的转变：第一是在80年代以前，美国三大汽车公司与零部件企业之间是简单的“水平分工”体制，这种模式阻碍了零部件企业在产品开发、技术更新、生产进程中的主观能动性，同时造成了资源的浪费，大大降低了美国汽车工业的全世界竞争力；第二是在一度失归天界汽车工业第一把交椅后，美国进行了汽车零部件行业组织结构的调整，强化零部件的外部供给，大力调整整车与零部件企业的分工与协作，整车企业订好
f零部件规格能够分给几十家可能的投标者，如此零部件企业之间的竞争是可想而知的；同时零部件企业与整车企业之间讨价还价的竞争也异样激烈。在这种自由选择的模式下，迫使零部件企业改良技术、提高管理水平。这种模式加大了竞争，但也消耗了大量的资源；到20r