协调机制，汽车工业的整体进展必然是低速度和低质量的。目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进行配套，我国如安在有限的保护期内充分运用规则，将汽车零部件行业做强、做大，不仅关系到咱们可否跟上世界汽车零部件行业的进展节拍，而且关系到我国汽车产业的进展取向，这一进程中进展模式的选择无疑会起到相当重要的作用。1中国汽车零部件行业进展模式现状
我国汽车零部件行业组织结构模式的进展，经历了以下几个阶段：第一是零部件企业作为整车厂商的“附庸”，全数面向各自的整车厂商；第二是慢慢独立，开始有计划地为其他整车厂商提供服务；然后是与整车厂商平行进展，有自己独立的市场；最后是部份零部件企业开始过渡到超前整车企业进展的阶段。通过近几十年的进展，国内汽车零部件行业已经形成一个以与整车企业的紧密型关系为核心，形状近似箭靶的主流行业组织结构模式。这种模式中，靶心为整车生产企业，靶心向外依次为：第一环为核心零部件企业，核心层零部件企业一般由整车企业的直属专业厂和全资子公司组成，整车厂拥有对核心层零部件企业的完全控制权；第二环为骨干零部件企业，这些企业有相对独立的法人资格，其生产活动要服从于整车厂的整体部署，整车企业一般是通过参股、控股的方式控制、
f管理骨干层零部件企业；第三环是协作企业，整车企业与协作层企业之间是采购与供货的契约关系，一般是每一年年初二者之间肯定计划，然后按计划执行。同时零部件企业的空间布局也是围绕整车厂商相对集中散布。如上海及周边地域的汽车零部件企业主要为上海公共、通用配套，吉林等地域的零部件企业主要围绕一汽配套。
在这种箭靶分层次的行业组织结构模式下，核心层零部件企业往往都是围绕某一整车车型进行生产，因此产品品种单一、规模较大，而且能够取得整车厂商的技术与管理支持，所以在初期，普遍进展态势较好，但这种零部件企业对整车企业的依附性专门大，因此对市场与技术开发、营销与服务等方面的重视与投入不足，致使后期进展乏力；而外面骨干层零部件企业乃至协作企业，由于游离于以汽车整车为核心的汽车集团之外，一方面很难与核心层零部件企业进行竞争，同时在技术与管理上也无法取得整车企业的支持，致使初期进展很困难，一旦这些企业走出初期的困难时期，在市场竞争的锤炼下就会慢慢脱颖而出。
2国外汽车零部件行业模式比较日本汽车零部件行业模式分析日本汽车工业从1955年迅速进展，到1980r