合金弹簧钢材大为有利，所以在未来很有发展前景。因为我设计的是EQ1092F8AD型长头柴油载货汽车的后悬架，它和前悬架有一定的区别，也有一定的联系，所以在设计时要充分考虑到这一点，它们之间有匹配的问题。设计出来的悬架要充分满足以下几点：选择弹性元件、减震器及其导向装置的最优特性；确定所以部件及其零件最合理的结构形式和尺寸；保证汽车有良好的行驶平顺性；具有合适的衰减振动的能力；保证汽车具有良好的操纵稳定性；汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适；有良好的隔声能力；结构紧凑、占用空间尺寸要小；可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。在对钢板弹簧的设计中，要在不影响强度和刚度的前提下，尽量简化结构，降低成本，方便制造和保养，并且要尽量减少车轮跳动对转向轮定位的影响和轮胎磨损。
2悬架结构形式分析和选择
21非独立悬架和独立悬架
悬架可以分为非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架的结构特点是，左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接；独立悬架的结构特点是，左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。非独立悬架分为三大类别：钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架、空气弹簧非独立悬架。以纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架为例。钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。螺旋弹簧非独立悬架则因为螺旋弹簧作为弹性元件，只能承受垂直载荷，所以其悬架系统要加设导向机构和减振器。空气弹簧非独立悬架则是使得汽车在
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f武汉理工大学毕业设计
行驶时由于载荷和路面的变化，要求悬架刚度随着变化。当空车时车身被抬高，满载时车身则被压得很低，会出现撞击缓冲块的情况。因而对于不同类型汽车提出不同的要求，矿山及大型客车要求其空车与满载时的车身高度变化不大；对于轿车要求在好路上降低车身高度，提高车速行驶；r