道。然而，虽然目前全国在册的汽车经销商有3万多家，厂家授权的品牌专卖店却只有2000多家，仅占7，品牌4S店将会在汽车分销渠道中进一步发展。同时，由于建4S店的成本一般在两三千万，而每月的维持也有十多万，未来4S品牌专卖店将主要集中在经济发达区域。（2）大型汽车交易市场商家众多，两极分化汽车经销商，制造商一般会选择规模较大，设施配套的综合交易场馆作为品牌进驻或者经销的首选，制造商往往会在这些场所里面设立品牌专卖店，有实力的汽车经销商也钟爱在大型交易市场里开设连锁店。根据调查表明，消费者更倾向于在地理位置便利，信誉，售后服务好的地方39买车，而规模大、汽车品种齐全、服务优质、信息化程度高的大型汽车交易场所自然就具备了相当大的发展空间。正是由于21世纪初的汽车市场丰厚的收益吸引投资者不断的在全国各地建立各种大型的汽车交易市场，据统计，2004年末，在全国较发达的百个地级市的辖区内，都有几个至十几个大型的汽车交易市场，并且数目还有增多的趋势。专家指出，大型汽车交易市场并不在于多，而在于精，比较理想的汽车交易市场应当能够给消费者营造出舒适放心的购车环境，而对于目前中国的大型汽车交易市场而言，商家太多，在今后的竞争中，必然会出现两极分化，在规范的竞争中优胜劣汰，根据经验统计，一般一座大中城市有2至3个大型汽车交易市场就属于饱和状态。正是由于产品本身的多种特殊性，大型汽车交易市场一般都集中分布在城市及周边地区，而且随着市场的发展，正逐步呈现出大规模，多功能，集中化和专业化的发展趋势，在渠道上要比普通消费品更为专业和简单。45我国汽车分销渠道建设的探索通过对国外的分销渠道发展历史的研究，不论在任何时期，也不论在汽车市场的任何阶段，汽车制造商在选择分销渠道中，都应该选择多种分销渠道并存，整个汽车产业的分销领域形成由几种渠道共同存在、相互补充的一个体系。建立高效的汽车分销体系决定着汽车分销的效率，影响着汽车整个产业的发展，具有重要意义。
通过对中国汽车分销渠道现状的分析得出的结论，汽车品牌专卖这种分销渠道是汽车分销的主流渠道，而其他渠道也有存在的必要，因此汽车分销体系应该是以汽车品牌专卖为主体，其他渠道为补充的体系。高效的汽车分销体系除了取决于制造商对分销渠道的选择之外，国家的产业政策导向和汽车销售企业的发
f展壮大对建立高效分销体系也具有重要影响，政府应发挥其导向作用，汽车销售企业r