供给也在不断增长，汽车生产数量和投放市场的种类都在增加，然而不能仅从库存量上来判断中国的汽车进入买方市场，汽车库存的出现有许多原因。第一，中国汽车需求的潜力受到各种因素的约束，还没有完全释放；第二，由于2002年汽车供给不足，制造商片面吸取2002年教训，大幅度增产；第三，区域壁垒、地方保护的存在使国内没有形成一个整体市场；最后，也是最重要的原因，积压的产品都是缺乏竞争优势的车型，性价比较高、符合消费者需求的车型仍处在供不应求的状态。通过对中国汽车市场的供求状况分析可以看出，中国汽车市场处于快速发展阶段，市场供应量相对于需求还远远不够。这种供求状况使汽车分销渠道中消费者给予的压力不大，制造商在控制产品资源的情况，在市场上处于非常有利的地位。制造商可以充分利用有利地位对于分销渠道、产品价格、利益分配等做出有利于自身的选择，对经销商做出种种限制。443与发达国家相比，中国汽车生产的集中度低2001年全国103家整车制造企业，年产5万辆以上的只有12家。汽车生产
f集中度的现状对分销模式产生了三个方面的影响作用第一，汽车生产的集中度与发达国家相比低很多，提高汽车生产集中度应该是汽车产业的发展的一个方向。汽车制造企业应该通过对销售网络的控制，提高产品差别化、加强品牌控制，提高企业的竞争力，以使汽车产业的市场结构更合理。第二，集中度与过去相比有了很大提高，CR4为575，具备了松散寡头的特征，并且集中度还会提高，使制造企业与销售企业相比具有较强的讨价还价能37力。第三，制造业中还有许多中小厂商，这些制造商没有整合渠道的实力，无法适应较高组织化和规模化的要求，无法组织遍布全国的分销网络，分销模式应与大汽车集团有所区别。444厂商关系情况中国汽车销售企业数量多、规模小，有许多企业在进行竞争，没有任何企业占有显著的市场份额。制造企业与销售企业规模的相比，汽车生产厂商相对于汽车销售企业有较强的讨价还价能力，可以建立对分销渠道控制比较强的分销模式。但是销售企业的规模相比较来说过小，生产厂商过于强调对销售企业的控制也导致了销售企业的实力弱，在这种力量对比下产生的分销模式不能保证两者关系的稳定性，从而影响了销售渠道的稳定性与效率，所以生产厂商还应当注意建立与销售企业的合作关系。445汽车产业政策状况从上面国外汽车分销渠道发展来看，国家政策对于汽车分销渠道的发展有着重大影响。中国汽车分销模式的演变r